НЛО над планетой Земля - [54]

Не увидев ничего на экране, экипаж дважды переспрашивал Землю, которая настойчиво подтверждала, что в 5 км за самолётом строго по линии его пути следует объект, не реагирующий и не отвечающий на запросы, в том числе о принадлежности.

Лётчики "Руслана" в кильватерном строю, очевидно, с НЛО спокойно продолжали полёт, решив, что Земля что-то напутала.

А затем пошла такая напряжённая работа, что было не до НЛО.

"Руслан" прошёл более 50 тысяч километров над акваториями 4-х океанов и над безориентирной местностью Арктики и Антарктики, и, что удивительно, без единого отказа в аппаратуре, претерпев всё: грозу, тайфуны, пургу.

Даже двигатели, которые, случалось, капризничали и в более благоприятных условиях, на этот раз не дали ни одного сбоя.

Полёт закончился благополучно. Мировой рекорд на дальность был побит. Об этом пришло подтверждение из Франции. К тому же было установлено 8 новых мировых рекордов.

Так что же это было в пути? "Может, и вправду НЛО следовало за нами и оберегало нас на длинном многотрудном пути?" — спрашивает меня Алла.

В этом чрезвычайно длительном полёте многие приписывали себе заслуги. Экипаж в душе гордился своей слаженной работой и умением пилотировать самолёт в сложных условиях высоких широт.

Двигателисты были удовлетворены безотказной работой всей силовой установки при тяжёлых нагрузках длительного полёта.

Самолётчики радовались блестящей работе всех систем.

Специалисты электронно-пилотажного и электро-спецоборудования чувствовали себя на седьмом небе от того, что в полёте не было ни одного сбоя в работе, а если и встречались незначительные неполадки, то тут же устранялись.

Ну, а экстрасенс Светлана Мамайчур часть успеха где-то в глубине души непременно приписала себе, и по праву гордилась она тем, что попросила Высшие Силы помогать экипажу в полёте. А я гордилась за величайший успех людей, причастных к созданию чудо-самолёта — "Руслана", который на своих крыльях и в своём сердце пронёс по всему миру имя Генерального конструктора семейства Анов — Антонова Олега Константиновича и принёс славу нашей авиационной державе.

Сообщение из Ейска.

В 1991 году на очередном симпозиуме по HЛО ко мне подсели два молодых человека и средних лет женщина и попросили выслушать их.

Я согласилась, мы отошли за кулисы.

Ребята наперебой начали просить меня заступиться за их товарища, а мать — за сына, курсанта Ейского военного авиационного училища Чурбакова. Ему грозило увольнение из училища по причине вынужденного катапультирования.

Мы нашли свободную комнатку, чтобы нам не мешали говорить.

Дело оказалось сложным. Дважды в течение месяца курсант покидал учебные самолёты Л-29 путём катапультирования, причём не совсем в критической ситуации. Были потеряны две дорогостоящие машины чехословацкого производства.

Мне этот самолёт был хорошо знаком. Во время моих полётов на этой машине не было ни одного отказа двигателя, даже в полёте на установление мирового рекорда по скорости на треугольном маршруте, когда двигатель работал всё время на взлётном режиме.

А тут — дважды катапультировался по отказу двигателей. В то время, когда мы обсуждали этот вопрос, виновник его — Максим Чурбаков — лежал в госпитале в Ростове-на-Дону.

В этот же день я позвонила начальнику ЦНИАГа и попросила вмешаться в судьбу курсанта. Он был уже в курсе происшедшего и отправил одного из терапевтов для участия в работе комиссии по выяснению причины катапультирования.

Что же произошло на самом деле?

16 августа 1991 года в 7 часов утра Максим получил команду "на взлёт". По плану он должен лететь по треугольному маршруту. Полёт этот не считается особенно сложным, но при невыдерживании курса, неграмотной работой с радио- и навигационной аппаратурой, а также, если ещё и не сличать карту с местностью — можно заблудиться.

Через 15 минут полёта Чурбаков доложил на Землю, что выключился двигатель, высота 3000 метров.

Руководитель полёта не ответил на доклад курсанта.

Ещё и ещё раз Максим запрашивал Землю, сообщал, что находится над водохранилищем. Высота мгновенно "съедалась", был пройден рубеж безопасного катапультирования (2000 м), и тут, словно нехотя, руководитель, наконец, отреагировал на тревожное сообщение курсанта, спросив, что случилось и какие обороты авторотации двигателя.

Пока курсант говорил с Землёй, пока руководитель расспрашивал, обороты двигателя упали до 15 процентов и ниже (двигатель уже не запустить), да и высота была уже 1000 м, наконец, РП дал приказ катапультироваться.

Максим нажал на рычаг катапульты и покинул самолет.

Место "приземления" — вода. Не отстёгивая парашюта, поплыл к берегу, который виднелся впереди в туманной дымке. К счастью, падение самолёта и лётчика видели рыбаки, подоспели вовремя и доставили курсанта на берег.

Самолёт же упал северо-западнее населённого пункта Новосёловка. Пилота отправили в санчасть, остатки самолёта — в ангар.

Началось расследование. В результате — курсанта признали невиновным, сам командующий СКВО генерал-майор авиации В.С.Михайлов вынес Максиму Чурбакову благодарность за хладнокровие и чёткость действий в экстремальной ситуации.