Незримые поединки - [47]

в обличий советского солдата.

Простого парня или тех парней,

что пали, грудью землю закрывая,

во имя нынешних счастливых дней,

во имя солнца, Родины и мая.

Их подвиги не так-то просто счесть,

и пусть не всех мы знаем поименно.

Но все равно они навечно есть,

те кровные, родные миллионы.

И среди них особый был отряд,

кто, не боясь ни пули, ни бомбежки,

сражался, предваряя Сталинград,

у двух мостов на пойме у Отрожки.

«Держать мосты! Держать любой ценой!»

Иначе день закатится лучистый.

Силен фашист — отпетый и хмельной,

но мы сильней, на то мы и чекисты.

Бьют ошалело пушки с высоты.

И, глядя на разрывы хмуро:

«Враг не возьмет горящие мосты», —

так порешит чекист товарищ Журов.

…Они уйдут в безмолвье тишины,

землею станут на лугу росистом.

Отечества бессмертные сыны —

простые хлопцы в звании чекистов.

Они уйдут, чтоб вновь прийти сюда,

презрев года и горькие прощанья.

Придут, остановившись навсегда

торжественным и скорбным изваяньем.

И каждый год к защитникам мостов,

как символ жизни и высокой веры,

с венками и букетами цветов

нарядные приходят пионеры.

Спасибо, павшие. Поклон вам и салют.

Мы молоды и, значит, непоседы.

Часы истории по-ленински идут

и не стареет светлый день Победы.

А те мосты, как доблести пароль,

останутся навек печалью строгой.

Они для нас и мужество, и боль,

и в будущее верная дорога.

Мосты, мосты — святая наша песнь!

Запомним вместе тех бойцов плечистых,

веселыми и гордыми, как есть:

прекрасных хлопцев в звании — чекисты!

С. Ананьин И СНОВА ПОШЛИ ПОЕЗДА

Сергей Александрович Ананьин — полковник в отставке, почетный сотрудник госбезопасности, участник Великой Отечественной войны.

В марте 1925 года Ф. Э. Дзержинский обратился к товарищам по революционной борьбе с памятным документом — им было написано «Письмо к старым чекистам». Суть «Письма» состояла в том, что история органов государственной безопасности имеет громадное значение не только при изучении Октябрьской революции, но и в последующие годы в борьбе за сохранение власти пролетариата, ибо чекисты принимали и принимают активное участие в строительстве социализма, в том числе и в решении народнохозяйственных задач. Поэтому Феликс Эдмундович призывал старых чекистов заняться составлением воспоминаний, охватывая в них и политическую и экономическую работу. По мнению Дзержинского, это было важно для истории.

Время подтвердило справедливость его слов. Ведь чекисты во главе с Ф. Э. Дзержинским занимались не только своим прямым делом. Многие и многие из них восстанавливали разрушенную в годы гражданской войны промышленность, поднимали железнодорожный и водный транспорт. Чекист — это прежде всего, по выражению Ленина, хороший коммунист.

В Великую Отечественную войну чекисты выявляли и обезвреживали гитлеровских шпионов, диверсантов, террористов. Советская разведка и контрразведка одержала победу над фашистской разведкой и контрразведкой. Произошло это благодаря тому, что советские чекисты всегда опирались и опираются в наши дни на помощь советского народа, патриотов других стран.

Выявлением и поимкой гитлеровской агентуры на Воронежском фронте, а также разведкой за линией фронта довелось заниматься и мне. Но в этой книге я хотел бы рассказать об одном эпизоде, казалось бы, не имеющем прямого отношения к чекистским делам.

…В начале 1942 года на стратегически важном участке Юго-Восточной железной дороги — Воронеж — Лихая — вблизи от фронта сложилось тревожное положение. За Лихой уже хозяйничали гитлеровцы, они предпринимали отчаянные попытки прорваться к этому участку дороги. Перед железнодорожниками стояла чрезвычайно важная задача: обеспечить бесперебойное продвижение воинских эшелонов. Но… многие эшелоны останавливались в пути, и не из-за бомбежки. Гитлеровские стервятники охотились за эшелонами, но машинисты научились их обманывать, — когда сбрасывались бомбы, они то резко тормозили, то развивали недопустимую в мирное время скорость. В чем же причина остановок? Возникло подозрение, что это дело рук диверсантов.

Воронежское управление получило указание НКВД СССР: срочно направить оперативно-чекистские группы на станцию Глубокая, где находилось основное паровозное депо, и на станцию Лихая. Я был назначен начальником группы на станции Глубокая — видимо, учли, что раньше я работал в дорожно-транспортном отделе НКВД Московско-Донбасской железной дороги.

Добрались до Глубокой 19 марта попутным эшелоном и сразу же включились в разбор чрезвычайного происшествия: машинист решительно отказывался вести эшелон, с отчаянием повторяя, что, мол, опять будет авария. Пришлось отстранить его от поездки. Мы пошли к начальнику отделения паровозного хозяйства Д. Н. Константинову. Из его слов поняли, что глубокинские машинисты привыкли водить поезда на твердом топливе, но Донбасс отрезали гитлеровские войска, угля не было, и надо было срочно переходить на нефтяное отопление. Дело это для машинистов было незнакомым. Управление дороги прислало машиниста-инструктора депо Тбилиси Мелкадзе, но он плохо владел русским языком, и машинисты объяснения его понимали с трудом. Мы отправились в депо, чтобы побеседовать с железнодорожниками. Только подошли, началась очередная бомбежка депо, но никто из ремонтников не покинул рабочего места — уже привыкли. Они подтвердили, что причина ежедневных аварий, остановок в пути — плохое знание машинистами того, как отапливать паровозы нефтью. Разыскали Мелкадзе. Георгий Якинтевич оказался пожилым человеком, много лет водил поезда на нефти, а вот передать свой опыт другим не умел, говорил, что для этого нужно немало времени.