Неизвестный Туполев - [30]

Громадный скачок сделала в своем развитии и бомбардировочная авиация. АГОС, чьим генеральным направлением всегда оставалась тяжелая авиация, создал лучший в мире тяжелый цельнометаллический четырехмоторный бомбардировщик ТБ-3. В 1932 году он пошел в крупносерийное производство.

Самолет был способен наносить бомбовые удары по промышленным центрам как Германии, так и Японии. ВВС принял решение о создании самого мощного в Европе флота тяжелых бомбардировщиков. Эта задача была решена постройкой 818 самолетов ТБ-3.

Экономика страны не могла обеспечить одновременное строительство такого количества самолетов и крупных дирижаблей.

Эти причины, не зависящие от дирижаблестроителей, и привели к тому, что эра дирижаблей в то время в нашей стране так и не наступила.

Небольшое количество построенных дирижаблей, вместо предполагавшейся базы на Плещеевом озере, вынуждено было довольствоваться сначала оврагом в Кунцеве, а с 1932 года — эллингом в Долгопрудном.

Инженеры-дирижаблисты стали ненужными, и в 1940 году ДУК был преобразован в МАТИ. Единственным напоминанием о былой связи МАТИ с дирижаблестроением осталось имя автора первого цельнометаллического дирижабля К. Э. Циолковского, присвоенное институту.

Вскоре после окончания Второй мировой войны в нашей прессе вновь замелькали статьи «за» и «против» возрождения дирижаблей. Эти споры были бесплодны. Стоит напомнить, что еще при закладке «МХР» в 1923 году было обращено внимание на то, что «…нет и не должно быть вопроса о соперничестве дирижабля и самолета — у каждого свои специфические сферы действия».

Энтузиасты — честь и хвала им — на свой страх и риск разрабатывают новые идеи и даже строят опытные образцы. Зарубежный опыт подтверждает, что новейшие технологии и инженерные решения позволяют строить надежные дирижабли разных схем для самого разнообразного применения.

И нет сомнения в том, что, когда окрепнет экономика России, в ее небе появятся дирижабли, созданные отечественными конструкторами. Не забудем при этом, что фундамент был заложен в России в 1907 году, что в советское время для дирижаблестроения многое сделали Н. В. Фомин и АГОС ЦАГИ, возглавляемый Андреем Николаевичем Туполевым.

Дирижабли России (1908–1916 гг.)

Наименование	Тип	Место постройки	Год постройки	Объем, куб. м	Длина, м	Макс. диам., м	Число, мощн. двигат., кВт	Полезн. нагр., кг	Макс: скор., км/ч	Потолок, м	Продолжительн. полета, ч
«Учебный»	м	Россия	1908	1200	40,0	6,55	1/11,8	250	21,6	800	3
«Лебедь»	п/ж	Франция	1909	3700	61,4	11,1	1/51	920	36	2000	10
«Кречет»	п/ж	Россия	1909	6000	70,0	11,4	2/63	2000	43	1500	10
«Беркут»	м	Франция	1910	3500	56,2	10,6	1/77	800	54	3100	10
«Голубь»	м	Россия	1910	2270	42,0	9,8	1/55	800	50	2000	4
«Ястреб»	м	Россия	1910	2700	46,0	10,0	1/47	1170	47	2400	6
«Коршун»	м	Франция	1910	2140	47,0	9,0	1/44	400	47	1500	4
«Чайка»	м	Франция	1910	2140	47,0	9,0	1/44	400	47	1500	4
«Гриф»	м	Германия	1910	7300	70,0	14,0	2/81	3700	59	2300	20
«Киев»	м	Россия	1911	1000	35,5	7,0	1/37	180	40	1400	-
«Кобчик»	п/ж	Россия	1912	2400	48,0	9,5	2/37	400	50	-	4
«Сокол»	м	Россия	1912	2500	50,0	10,0	1/59	800	54	1800	4
«Альбатрос»	м	Россия	1913	9600	77,0	14,8	2/118	3530	68	2400	20
«Астра»	м	Франция	1913	10 000	78,0	15,0	2/147	5400	59	3500	15
«Кондор»	м	Франция	1913	9600	88,0	16,0	2/132	3200	55	3000	20
«Буревестник»	м	Германия	1913	9600	86,0	16,0	2/132	3200	67	2700	20
«Гигант»	п/ж	Россия	1915	20 500	114,0	17,0	4/158	9000	58	2500	20
«Черномор-1»	м	Англия	1916	4500	-	17,0	2/129	-	80	-	10
«Черномор-2»	м	Англия	1916	4500	-	-	2/129	-	80		10
Черномор-3	м	Англия	1916	4500	-	-	2/129	-	80

м — мягкая схема п/ж — полужесткая

Дирижабли СССР (1920–1947 гг.)

Наименование	Тип	Год постр.	Дата первого полета	Объем, куб. м	Длина, м	Макс. диам., м	Число, мощн. двигат., кВт	Полез. нагр., кг	Макс: скор., км/ч	Потолок, м
«Красная звезда»	м	1920	3.01.1921	10 000	78,0	15,0	2/147	3530	59	3500
«VI Октябрь»	м	1923	27.11.1923	1700	39,2	8,2	1/77	500	60	-
«Московский химик-резинщик»	м	1924	16.06.1925	2458	45,4	10,3	1/77	900	62	—
«Комсомольская правда»	м	1930	29.08.1930	2500	46,5	10,3	1/136	1034	80	2400
СССР В-1	м	1932	11.04.1932	2200	45,0	10,0	2/55	780	95	2600
СССР В-2 «Смольный»	м	1932	04.1932	5000	58,1	12,9	2/169	1842	100	3300
СССР В-3 «Красная звезда»	м	1932	04.1932	6500	63,5	14,1	2/177	3008	100	3300
СССР В-5	п/ж	1932	27.04.1933	2340	47,5	9,3	1/55	867	80	1800
СССР В-6 «Осовиахим»	п/ж	1934	05.11.1934	18 500	104,5	18,8	3/199	8500	113	4500
СССР В-7 «Челюскинец»	п/ж	1934	16.07.1934	9500	78,0	15,4	2/268	4270	100	-
СССР В-76ИС	п/ж	1935	24.10.1935	9500	78,0	15,4	2/268	4270	100	-
СССР В-8	п/ж	1936	20.07.1936	10 000			2/257	-	-
СССР В-10	м	1937	14.01.1938	3600	48,3	12,5	2/74	1400	97,5	-
СССР В-12	м	1942	17.05.1942	2940	47,0	12,3	2/55	1100	71	2000
«Победа»	м	1944	01.02.1945	5000	54,3	13,4	2/177	2108	102	3400
СССР В-12 бис	м	1947	08.08.1947	3400	47,0	11,8	2/110	1280	90	3000

м — мягкая схема п/ж — полужесткая

Глава четвертая. Торпедные катера

Торпедный катер Г-4 ТКЛ-124 в море

Шла одна из многих русско-турецких войн. В ночь на 28 декабря 1877 года в полной темноте два катера русского флота под командой лейтенантов Задаренного и Щешинского вошли на рейд Батуми и выпустили две торпеды в турецкий броненосец. К огорчению команд катеров одна торпеда попала в якорную цепь броненосца, а вторая прошла под его килем.

26 января следующего года эти же катера туманной ночью вновь проникли на батумский рейд и с расстояния 60–80 м выпустили торпеды в сторожевой корабль «Интибах». Торпеды взорвались почти одновременно. Сторожевик быстро накренился и через две минуты скрылся под водой. Это было первое в истории боевое применение нового вида оружия — торпед.