[не]лишняя дружба - [33]

Дюссельдорф встретил нас усталым диспетчером, говорящим на английском с диким акцентом, что не помешало мне провести все необходимые процедуры и посадить самолет. Лукаш сказал, что это большая редкость, наверное турок у микрофона — обычно педантичные немцы ведут радиообмен очень четко, как не каждый англичанин. Но на этот раз нам благоволила погода! А вот сводка из Кардиффа была не утешительной. Туман. Нам назначили запасной аэродром — Англси. Но нам необходимо было попасть в Кардифф — задача есть задача.

Вылетели мы в начале седьмого вечера, начало полета было легким, но уже на подлете к Великобритании началась сплошная облачность. Было тяжело — все же почти час пришлось вести самолет в белой пелене. К счастью, туман в Кардиффе рассеялся, сохранилась лишь низкая облачность — облака кончались лишь на высоте двести метров. Посадка была для меня сложнее, чем в Москве, но и тут я справился. За весь летный день Марианна практически не вмешивалась в управление, только иногда на эшелоне давала мне отдохнуть, следя вместо меня за автопилотом.

После посадки в Кардиффе, меня поздравлял весь мой небольшой экипаж. Марианна даже обняла, чем вызвала весьма недобрый взгляд Ани!

Спать мы отправились в гостиницу при аэропорте, небольшую, не очень уютную, но главное — с кроватью. Устал я капитально — сразу после ужина мы с Анютой ушли в номер и, стоило моей голове коснуться подушки, как я заснул сном младенца.

12 июля 2007 года, 8 часов 45 минут, Кардифф (Уэльс), аэропорт Кардифф

И снова ранний старт! Туман только что рассеялся, словно специально ради меня. Взлетаем! Курс на Милан!

В Линате (аэропорт Милана) все было уже просто и привычно — хорошая погода, хорошо говорящий по-английски диспетчер, удобная схема захода на посадку и руления. Получалось, что у нас даже больше времени, чем мы думали. В результате, мои инструкторы по согласованию с руководством решили добавить мне еще один пункт назначения — Тролльхеттан, Швеция. Кто-то, видимо, был большим фанатом 'Сааба' — там нам должны были загрузить сто килограмм автомобильных запчастей. Для кого-то может быть добавочная точка маршрута была бы очередной проблемой, для меня же — счастьем и дополнительным опытом, который никогда не бывает лишним.

Швеция нас встретила противным дождем и низкой облачностью. В этот раз, мне не удалось посадить самолет с первого раза — дважды уходил на второй круг. Как сказала потом Марианна, я был излишне осторожен и спокойно мог сесть на второй попытке, но тем не менее похвалила за осторожность и аккуратность. Из-за дождя мы хорошо задержались — вместо обычного часа, сидели в аэропорту два с половиной, но, наконец-то, дождь утих, облака разогнал свежий ветер и нам разрешили взлет!

Полет снова прошел без приключений, и в половину девятого вечера я плавно посадил самолет на родное для него летное поле. День был насыщенный, но силы еще оставались. Вчетвером мы отправились в знакомый уже ресторанчик — было что отметить! Я стал пилотом, пусть неопытным, начинающим, но теперь уже настоящим — не компьютерным! Завтра мне предстояло последнее испытание. Но подробности я получу лишь утром на летном поле. Что любопытно, мне посоветовали с утра сдать машину и ждать вместе с Аней Марианну в гостинице.

13 июля 2007 года, 9 часов 35 минут, Куновице (Чехия), гостиница 'Kunovice'

Мы только что сдали машину в местное отделение прокатной конторы и ждали приезда Марианны. Спустя десять минут, она постучала в наш номер. С собой у нее был план полета, она посоветовала ознакомиться с ним до выхода из гостиницы. Вот это был сюрприз! Мы летели сначала в Женеву, потом в знакомый уже пражский аэропорт имени Гавела, а потом...в Пулково, город Санкт-Петербург! С собой она привезла подарок от компании — летную форму и посоветовала попросить друзей нас встретить — получится классный сюрприз.

Я сразу позвонил Сарио и попросил его меня встретить. Сказал, что точного времени еще нет и я позвоню за три часа до прибытия. Он согласился приехать! Наконец, я его сумею достойно подколоть! Сейчас же переодеваюсь! Аня сказала, что я восхитителен в этой форме, и она предпочла бы задержаться в гостинице хотя бы еще на пару часов.

В одиннадцать часов мы уже были готовы ко взлету. Погода была безоблачной, но в этот раз дул свежий боковой ветер — вот еще немного нового для меня. Лукаш сегодня был принимающим экзамен — как выяснилось, контрольным перелетом для меня были первые две части маршрута, а полет до Пулково — прощальный бонус от принимающей стороны.

Полет до Женевы был быстрым, к тому же почти сразу мы вылетели обратным курсом — в начале четвертого я совершил успешную посадку в пражском международном аэропорту имени Вацлава Гавела, что находится в местечке Рузине, неподалеку от самой Праги.

13 июля 2007 года, 15 часов 45 минут, Рузине (Чехия), аэропорт имени Вацлава Гавела

Пятница тринадцатое оказалась для меня счастливым днем. Мне торжественно вручили удостоверение пилота самолета Л-410 с правом занимать должность второго пилота. Лукаш и начальник аэропорта (его специально позвали ради этого) пожали мне руку, Марианна снова обняла, а Анюта не удержалась и расцеловала прямо при всех! Я был на семи тысячах метров от счастья! А теперь — дорога домой!