Наука и техника, 2007 № 08 (15) - [13]
Бомба Mark 2 “Малыш”
Бомба Mark 3 “Толстяк”
Но уже существовал проект бомбы, основанный на другом принципе. Если шар из плутония сжать, то в нем начнется цепная реакция и без достижения критической массы когда критической станет плотность. Но как сжать шар из металла, по прочности не уступающего стали? Причем сделать это и почти мгновенно, и так, чтобы он не разрушился, а равномерно уменьшился. Тогда был разработан метод «взрыва внутрь» или имплозии: детонация заряда из двух типов обычного ВВ с разной скоростью горения формирует сходящуюся взрывную волну. Составной заряд, взрывная волна которого сходится к центру, был назван «имплозивной линзой». Именно в таком варианте было решено делать экспериментальную бомбу, получившую наименование «Гаджет» (“Gadget”, это можно перевести как «техническая новинка», но и «безделица», «ерунда»).
Боевая имплозивная бомба получила наименование Mark 3 Fat Man или «Толстяк»: она действительно не отличалась стройностью форм. Ее баллистика было неважная, но задача прицельного сброса и не стояла. Зато положительно была оценена информация о том, что мощность имплозивной плутониевой бомбы гораздо выше, чем у бомбы урановой эксплозивной. Мало того, ученые предложили пути дальнейшего повышения мощности за счет многодетального заряда.
Выполняя сердцевину бомбы из разъединенных плутониевых долек, энерговыделение можно еще увеличить — каждую из «долек» можно сделать с массой, близкой к критической. Чем больше долек, тем больше масса. Далее, предполагалось соединить принцип действия эксплозивной и имплозивной бомб, наложив эффект от сжатия заряда. Таким образом, повысить энерговыделение можно было и без увеличения КПД (отношение массы прореагировавшего активного вещества к общей массе сердцевины для плутониевой бомбы оценивалось на уровне 10…15, а урановой — 5-10 %).
Эксперимент показал возможность создания многодетального заряда, но он получался слишком сложным: под сотню взрывателей, сложнейшие электронные синхронизаторы импульсов подрыва, более 500 электрконтакторов, свыше 1500 болтов. Проект Mod. 1222, который также как шел под шифром «Толстяк» реализован не был.
Заказчик из соображений безопасности потребовал раздельного хранения корпуса с зарядом из обычного ВВ и центрального узла из радиоактивного материала. Конструкция должна была обеспечивать сборку на базе применения силами персонала войсковой части, а установку взрывателей и детонаторов вообще требовалось производить после взлета с выходом «вооруженна» в негерметичный отсек.
Собранная бомба “Гаджет” готова к испытаниям
Подъем бомбы “Гаджет” на башню перед испытаниями
Единственным самолетом, пригодным для доставки атомной бомбы, был тяжелый бомбардировщик Боинг модель 345 В-29 «Суперфортресс». Хотя на них действовал особый график сдачи и распределения по строевым частям ВВС США, было выделено 17 машин в порядке текущих блоков выпуска завода фирмы «Мартин» в городе Омаха, штат Небраска.
Программа создания самолета-носителя для атомной бомбы получила шифр “Silverplate”, что можно перевести как «серебрянное блюдо» или «плита» — словосочетание это, как и «Проект Манхэттен», ничего не должно было значить, а лишь служить пометкой для деловой переписки. Первого декабря 1944 года началась разработка конструкторской документации на модификацию самолета и довольно скоро была подписана спецификация “Project 9814S” (документ, определяющий основные ТТХ, особенности самолета, состав оборудования, вооружения и смету проекта). Из-за спешки она потребовала уточнений по ходу дела и завершила череду разноплановых бумаг новая спецификация “Project 98228S”. В итоге получилось следующее.
Основой был взят самолет В-29-МО в 6азово*м варианте («без буквы», индекс «МО» означал, что самолет построен заводом «Мартин-Омаха»).
Электрический механизм открытия бомбоотсеков на нем был заменен более быстродействующим пневматическим, а в остальном самолет почти не отличался от серийного. По типу предназначенной для ночного применения модификации В-29В новый самолет получил облегченное оборонительное вооружение, состоявшее из единственной огневой установки — кормовой. И даже в ней, в отличие от R-79R было установлено два пулемета вместо трех, и не предусматривалась РЛС заднего обзора AN/APG-15. Вместе с отказом от четырех фюзеляжных огневых башен, сняли их патронные ящики и 5 прицельных. Разгрузилась и бортовая электросеть, которая у стандартного В-29 была слабоватой.
Значительным изменениям подвергся бомбоотсек. Усиливающую раму для обычных мостовых и кассетных держателей сняли, а на ее место поставили новую конструкцию “H-frame support”, предназначенную для держателя Type G, спроектированного при участии английских специалистов на основе аналогичного устройства для 6-тонной бомбы «Толлбой». Он был подогнан под «Толстяка», а «Малыш» крепился через довольно уродливый переходник. Центральная часть фюзеляжа была усилена, установили новые створки бомбоотсека.
На носитель предполагалось установить вариант серийных двигателей Райт R-3350 с непосредственным впрыском топлива и новым автоматом обогащения смеси фирмы «Стромберг». Вместо стандартных воздушных винтов «Гамильтон-Стандарт» планировали установить «Кертисс-Электрик» с обтекателями на комлях лопастей, что улучшало охлаждение и облегчало длительную работу на чрезвычайном режиме. «Кертиссы» имели и реверс тяги существенно сокращавший пробег самолета, стала более надежной система аварийного фиксирования.
