Наука и техника, 2006 № 06 (6) - [40]
Та самая поворотная шаровая башня, в которой скрываются все оптические системы нового чудо-оружия
• АВИАЦИОННЫЙ КАТАЛОГ
Золотой век, или долгий путь в никуда
Раздел выходит под редакцией Мороза С.Г.
Италия. Итальянское «Акционерное общество Пьяджио и компания», с 1916 года участвовавшее в строительстве бомбардировщи ков «Капрони», в 1923 году приступило к проектированию собственных тяжелых самолетов. Но летные данные четырехмоторного биплана Р.З, выпущенного в том же году, оказались слабоваты, и заказа не последовало.
Вместо него Королевские ВВС Италии приобрели серию самолетов Капрони Са.82, двухмоторных бипланов, характерными особенностями которых были фюзеляж лодочного типа (машина была сухопутной) и то, что верхнее крыло было гораздо меньше нижнего, причем нижнее крепилось к верху фюзеляжа, а верхнее возвышалось над ними на стойках.
Са.73
Самолет был облетан в 1924 году в пассажирском варианте под названием Са.73, но вскоре превращен в бомбардировщик Ca.73ter и так принят на вооружение. Его ТТХ оказались на крепком среднем уровне и заинтересовали заграничных покупателей. Одну машину купило польское землячество в США для выполнения перелета через Атлантику, но он не состоялся по причине гибели в то время другого польского экипажа на подобной акции. В дальнейшем было выпущено еще несколько модификаций Са.73 — типы «88», «89» и другие, они стали наиболее массовыми сухопутными тяжелыми самолетами в ВВС Италии в конце 20-х годов.
Но Джани Капрони не удовлетворяло это обстоятельство, он хотел сделать более тяжелую и мощную машину. В 1925 году он построил четырехмоторный Са.66, а в 1929-м выпустил в полет сразу два тяжелых бомбардировщика — Са.79 с четырьмя «Ассо» по 500 сил и Са.90РВ, который имел 6 таких же моторов, но предельно форсированных — до 1000 л.с. каждый. Тип «90» в то время был самым большим бомбардировщиком в мире — размах его крыла был почти 50 метров! Он нес 8 тонн бомб, а оборону обеспечивали 7 пулеметов. На Са. 90 было установлено несколько мировых рекордов высоты полета, в т. ч. с грузом 10000 кг, но в серию он не пошел. Каковы бы ни были амбиции Италии, где к власти пришел фашистский режим Муссолини, реалии заставили внести коррективы в планы строительства ВВС, которые, как и в остальном Западном мире, готовились к колониальным войнам — Дуче объявил о намерении воссоздать Римскую империю вокруг Средиземного моря, «нашего моря», как он говорил.
Са.90
США. Те же имперские устремления, которыми озаботилась фашистская Италия, обуревали и Америку. США в то время проводили две «миротворческие операции», воюя с повстанцами и утверждая во власти верные себе режимы в Центральной Америке и Карибском море, а также на Филиппинах, и на всех этих горячих точках чувствовалась нехватка авиации. Она подчинялась штабу сухопутных войск и именовалась Авиационный Корпус Армии США (USAAC, потому говорить о «ВВС США» того периода можно лишь условно). Такое положение определяло остаточный характер финансирования, заказывались только двухмоторные тяжелые бомбардировщики, их характеристики из-за примитивной конструкции были настолько низкими, что о дневном использовании не могло быть и речи. В начале 20-х годов в США средние бомбардировщики были разделены на два полкласса — ночные ближние, их обозначали NBS, и дальние NBL. Существовали и дневные бомбардировщики DB, но это были легкие одномоторные машины.
Первым серьезным опытом конструкторской работы для ныне знаменитой фирмы «Гленн Л. Мартин и Ко» стал средний бомбардировщик МВ-2 (NBS-1). Задуманный как модификация лицензионного варианта британского самолета Хендли-Пейдж 0/400 под 400-сильные «Либерти-12», он стал полностью новым самолетом, сохранив лишь немногое от прототипа. При значительно меньших размерах МВ-2 нес мощное оборонительное вооружение — 5 пулеметов. А сила его бомб была испытана в уникальном по тем временам эксперименте — бомбардировке трофейного германского броненосца «Остфрисланд».
МВ-2
На глазах у армейского и флотского начальства, журналистов и просто зевак огромный стальной корабль был уничтожен хрупким фанерно-полотняным аэропланом. Эта история кончилась скандалом. Воспользовавшись успехом, молодой офицер USA АС Джимми Дулиттл имел наглость публично заявить, что штаб Армии США не в состоянии сам умно распорядиться оказавшейся в его руках воздушной мощью, а флот просто потерял свой смысл. Иными словами армейская авиация должна быть выделена в самостоятельный вид вооруженных сил и стать главенствующей в военной машине Америки. За свои слова Дулиттл по решению суда понес наказание и был уволен из армии.
XNBL-1
Мартин МВ-2 стал основным американским бомбардировщиком, к его постройке подключилась и фирма «Кертисс» с более мощной производственной базой, но конструкторы уже предлагали еще более мощные машины. Фирма «Уитмен-Льюис» под руководством Вальтера Берлинга (того самого, который проектировал самолет-гигант для английской фирмы «Тарант») построила огромный, размах крыла более 36 м, триплан XNBL-1 с четырьмя «Либерти», форсированными до 420 л.с. Самолет нес 7 «Льюисов» винтовочного калибра и 2268 кг, но этот «дальний» ночной бомбардировщик имел крохотную дальность — всего 274 км, потому военным не подошел.
