Наука и техника, 2006 № 05 (5) - [48]
Дальнейшие события, по свидетельству очевидцев, развивались так. Часа через 2–3 появились американские штурмовики и стали усиленно бомбить район посадки “Сейбра”. Однако уже начался прилив, морская вода укрыла самолет, и пилоты штурмовиков бомбили пустой берег. Наступила ночь. Нашим механикам была поставлена задача: достать истребитель из воды и переправить на аэродром Аньдун. За ночь не управились. Первоначально оттащили его от берега в поле и замаскировали под стог сена. Там он простоял целый день. С наступлением темноты истребителю обрезали крылья. Утром “Сейбр” доставили на наш аэродром. И через некоторое время F-86 отправили в Москву.
Американцы так же настойчиво пытались добыть МиГ-15. Тактику избрали аналогично советской: повредить самолет и уже плохо управляемый МиГ вывести на свой аэродром и принудить к посадке.
Интересный факт рассказал генерал-майор авиации в отставке Герой Советского Союза С. Крамаренко. Его пыталась взять в “клещи” тройка “Сейбров”, во главе которой летал ас, полковник, командир американского авиакрыла. Пришлось сделать десятки переворотов, петель с предельными перегрузками, чтобы выскользнуть из “клещей”. При совершении очередной петли Крамаренко сумел открыть огонь и подбить один “Сейбр”. Это не охладило пыл американцев, и они преследовали его почти до самого аэродрома, но сделать так ничего и не смогли.
Истребители-бомбардировщики F-84 Viunderjet в полете
До конца боев получить в свое распоряжение МиГ в нормальном состоянии так и не удалось. Американцам досталась сильно поврежденная машина, упавшая в горной местности. Самолет можно было вывезти только вертолетом, поэтому машину пришлось разбирать на части. Не имея специальных инструментов, американцы «резали» самолет при помощи ручных гранат. Такой, с позволения сказать, самолет не представлял реальной ценности.
Мысль о том, что посадить МиГ-15 — дело бесперспективное, стала возникать у американцев все чаще, и они решили “купить” МиГ, пообещав корейскому летчику, который перегонит им советский истребитель, вознаграждение 100 тысяч долларов. Предатель нашелся только лишь в ноябре 1953 года, им оказался молодой пилот Ро Ким Сук, но война к этому моменту уже окончилась.
В период с июля 1951 года по 2 февраля 1952 года воевал в Корее лучший ас конфликта — капитан Сутягин Николай Васильевич. За 7 месяцев боев он сбил 21 самолет противника (15-F-86, 2-F-80, 2-F-84, 2-Meteor F.8). 10 октября 1951 года Сутяги ну присвоили звание Героя Советского Союза. Приятно отметить, что впоследствии, после окончания Академии Генерального Штаба в 1964 году, Николай Васильевич возглавил Харьковское летное училище и руководил им до середины 1968 года.
В 1997 году в училище собирались выпускники 1967 года. 1967 год был примечательным для истории училища. Выпуск, совпавший с 50-ти летнем Октябрьской революции, стал отличным. Выпускниками этого года стали три будущих Министра Обороны независимых государств СНГ (России, Украины и Молдовы). Все, кто приехал на встречу выпускников 1967 года, с большим уважением и любовью вспоминали Николая Васильевича, и минутой молчания почтили память выдающегося летчика, ушедшего из жизни в 1986 году.
Период с февраля 1952 года по 27 июля 1953 года оказался наиболее тяжелым для советских летчиков. Американцы, учтя печальный опыт первого года боев, улучшили подготовку своих пилотов. Их летчики после выполнения 100 боевых вылетов убывали на родину, а на их место прибывали новые. Перед отправкой на фронт летчики проходили интенсивную подготовку по тактике воздушного боя и полетам в горной местности. Знакомили американцев и с тактикой советской авиации. Уже на месте их подготовкой занимались пилоты, побывавшие в боях.
Истребитель F-86 Sabre на полевом аэродроме в Корее
Пополнение 64-го корпуса осуществлялось путем полной замены отвоевавших дивизий. Это приводило к неоправданным потерям необстрелянного летного состава. Никакой специальной подготовки перед отправкой в Корею летчики не получали. От них всячески скрывали цель командировки, корейский опыт не изучался. Большинство летчиков имело налет на МиГ-15 не превышавший 50–70 часов, чего было явно недостаточно для летчиков строевых частей, тем более убывающих на фронт. Все это приводило к неоправданным потерям.
Авторам этих строк в процессе своей службы часто приходилось встречаться с одним из участников корейских событий Семеном Алексеевичем Федорцом, который до последних дней продолжал работать на одной из кафедр Харьковского института летчиков Украины — наследника Харьковского летного училища. Рассказывая о прибытии своего полка на Корейский фронт, он приводил пример, когда прямо над аэродромом “Сейбры” сбили звено Ми Г-15, которые возвращались с облета района боевых действий и спокойно заходило на посадку, как у себя в Союзе. Летчики совершенно не следили за воздушной обстановкой. Так полк понес первые потери, еще не вступив в бой.
Но, несмотря на сложности, с которыми пришлось столкнуться летчикам 64-го корпуса на этом этапе войны, было одержано немало знаменательных побед.
10 февраля 1952 года пара старшего лейтенанта М. Аверина из 148 ГвИАП 97 ИАД в воздушном бою сбила майора Джорджа А. Девиса, имевшего к тому времени 14 побед в Корее и 7 побед во время второй мировой войны. Девис (посмертно) был награжден высшей наградой США — Почетной медалью Конгресса. После гибели летчика американским командованием был объявлен трехдневный траур.
