Наука и техника, 2006 № 05 (5) - [36]

Затем были модификации с двигателями воздушного охлаждения Гном-Рон «Юпитер» — F.65 для национальных ВМС (именно они воевали в Марокко), 32 F.68 для Польши и другие. Невзирая на относительный успех, у машины недостатки тоже имелись, их исправить братья Фарман пытаются в проекте «Сюперголиаф». Два 500-сильных мотора собственной разработки позволили вдвое увеличить бомбовую нагрузку, но скорость, высота и дальность полета уже не удовлетворяли заказчика. Выпуск новых F.160B.N.4 был начат в 1928 году, но пришелся на пик Великой Депрессии, к 1930 году самолет уже устарел, и его постройку прекратили. Эксплуатация его в ВВС и морской авиации Франции продолжалась до 1936 года. Всего сделали 360 военных и гражданских «Голиафов».

В начале 20-х годов французская фирма «Луар-эт-Оливье» построила несколько опытных двухмоторных бомбардировщиков и дальних разведчиков. Один из них, LeO.7, поставлялся в небольших количествах в «Аэронаваль» — французскую морскую авиацию, но в целом ее конструкции пока проигрывали конкурентам. В 1926 году фирма вывела на испытания двухмоторный биплан Le0.20B.N.3. По сравнению с «Голиафом» скорость была выше на 55 км/ч, дальность — на 450 км, у него было мощное оборонительное вооружение, 5 пулеметов, но обслуживали их только 2 стрелка, да и бомбовая нагрузка была слабовата — 500 кг против 800 у F.62 и 1520 у «Сюперголиафа». Самолетов Le0.20B.3 до конца 20-х было построено 320 штук, и они и летали до 1937 года, с 1930 считаясь устаревшими.

LeO. 20B.N.3

Взамен «Луар-эт-Оливье» в 1932 году предложил четырехмоторный ночной биплан-бомбовоз Le0.203, а через год появилось его дальнейшее развитие — Le0.206B.N.4. Четыре «Гном-Рона» GR 7Kds по 350 л.с. были установлены в тандемах между крыльями — старая порочная схема оказалась живучей. Последняя эскадрилья ВВС Франции в Северной Африке, распрощалась с этим последним в истории мировой авиации серийным тяжелым бомбардировщиком-бипланом в конце 1939 года, когда уже шла II Мировая война_.

Англичанам после войны также пришлось отказаться от многомоторных бомбардировщиков, едва успев получить оплаченные еще из бюджета военного времени 32 тяжелых Хендли-Пейдж V/1500. В конце 1918 года такой самолет добрался из Англии в Индию с несколькими посадками, продемонстрировав возможность быстрой реакции на обострение обстановки в любой колонии, но даже это не помогло добиться дополнительного финансирования новых разработок.

Потому основной бомбардировщик 20-х Виккерс «Виржиния» Мк. I представлял собой максимально экономную модификацию старого «Вими»: деревянно-полотняная конструкция с сохранением морально стареющих идей, все бомбы на наружной подвеске, оборонительное вооружение минимальное, один пулемет, лишь двигатели новые — Нэпир «Лайон» Mk.V по 450 л.с. Как и «Вими», главным преимуществом нового самолета была дальность. Прототип вышел в свет в 1922 году, но из-за безденежья испытания растянулись на два года. Первый серийный Mk.I с моторами «Лайон» Mk.Vb мощностью по 570 л.с. был принят ВВС только в 1924-м. Несмотря на посредственные данные, в серии этот летающий анахронизм строился рекордно долго — 14 лет. Его модернизировали, но боевые качества так и не смогли догнать растущие требования, выдвигаемые к бомбардировщикам военными.

На «Виржинии» проводилось много интересных экспериментов: опробовались первые английские радиокомпасы и даже внеаэродромный взлет с паровой катапульты. Но из всего прижилась лишь хвостовая стрелковая установка с усиленным вооружением — вместо одного пулемета в «вороньем гнезде» поставили два. В дальнейшем подобные установки стали отличительной чертой большинства английских бомбовозов.

VickersVirginia Mk.I

Построенный в 1923 году, «Хендли-VickersVirginia Mk.I Пейдж» Н.Р.24 был специально предназначен для колониальных войн. Об этом свидетельствовали не только дешевая конструкция, явно слабые моторы в 250 сил, но и название «Хайдарабад». Тогда этот город был центром одной из индийских провинций, где наиболее обострились отношения британской колониальной администрации и местной элиты.

Силовая установка подвела конструкторов — скорость «Хайдарабада» оказалось лишь на 10 км/ч выше, чем у его предшественника «Вими», дальность выросла едва на 200 км, и это при том, что бомбовая нагрузка была уменьшена более чем вдвое. С такими результатами Королёвские ВВС самолет не приняли. Свободных средств у фирмы не оказалось, и лишь через три года появился серийный вариант самолета, Н.Р.36 «Хинайди». Он получил новейшие «Юпитеры» VIII по 440 л.с., но в остальном мало отличался от Н.Р.24 — ни рост мощности, ни облегчение конструкции не сказались на его данных. Тем не менее, бомбардировщик был принят на вооружение под обозначением «Хинайди» Mk. II и летал в частях RAF до начала II мировой войны.

Handley Page Н.Р. 24

Вжимаясь в скудный бюджет, фирма «Болтон-Пол» попыталась сделать легкий и в то же время эффективный бомбардировщик. Бипланная коробка самолета не отличалась от многих ему подобных, но обтекаемый, овального сечения фюзеляж был необычно коротким, всего 12 м против 18–19 м у «Виржинии» или «Хинайди». Из-за короткого «плеча» — расстояния от центра масс самолета, лежавшего примерно на четверти хорды крыла, и до фокуса вертикального оперения — усилия на педалях, посредством коих управлялся руль направления, оказались выше физических возможностей «среднего летчика», и конструкторы пошли на хитрость, применив серворуль — небольшую плоскость, которая отклонялась в сторону, противоположную заданному движению руля. Она сама не поворачивала самолет, поскольку была маленькой, но тянула в нужную сторону всю «лопату» руля направления.