В. Реминский
Рисунки предоставлении автором
Более точное название автомобиля типа «джип» — это «легковой автомобиль повышенной проходимости» или еще проще — «вездеход». Но вездеходы существовали еще и раньше. Во Франции такие автомашины называют — «ту террон» (вседорожный), в Италии «фуористраде» (внедорожный), в Германии «гелендеваген» (машина для пересеченной местности), а в странах с английским языком «фор вил драйв» (привод на четыре колеса — 4WD) или чаще всего — «джип».
До появления американского джипа уже существовали и серийно выпускались подобные конструкции. Так, в 1933 году японская фирма «Mitsubishi» выпустила модель РХ-33, да еще с дизельным двигателем. Там же в Японии с 1935 года выпускался для армии маленький трехместный полноприводной «Kurogane type 95». В то же время в США Артуром
В. Геррингтоном на фирме «Marmon Herrington» была создана модель LD. Эта фирма сотрудничала с компанией Генри Форда и выпускала полноприводные автомобили путем установки переднего ведущего моста на стандартные автомобили «Ford», причем собственной конструкции.
В Германии проводились конкурсы на создание вездеходов и рейды — марафоны, до 1935 года Рейхсвером, а после Вермахтом. До 35 года запросы военных были весьма скромны, а в армии преобладали так называемые «kubelsitzwagen» — гражданские автомобили без кузовов с ковшеобразными сидениями и широкопрофильными шинами.
Еще в 1933 году там была произведена попытка разделить легковые вездеходы на классы. Этих классов было три: Leichter Einheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen (le. gl. Einheits-Pkw), Mittelschwerer Einheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen (m. gl. Einheits-Pkw) и Schwerer Einheits Gelaendegaengiger Personenkraftwagen (s. gl. Einheits-Pkw). В переводе — легкий, средний и тяжелый внедорожный пассажирский автомобиль.
В 1936 году фирмой «Stoewer» была разработана модель R-180, которая развивала максимальную скорость до 80 км/час, а минимальную — 3.5, и имела передние и задние управляемые колеса, позволявшие автомобилю иметь радиус разворота до 3 метров. С 1937 года эту модель начали производить также фирмы BMW (325) и Hanomag (Н20), но ставившие свои двигатели мощностью — 50 л.с. Правда, с 1940 года на модернизированной модели R-200 также стали устанавливать пятидесятисильный двигатель.
Самым массовым был автомобиль «Mercedes Benz-170V». На его базе появились армейские вездеходы 170VG и 170VL (с отключаемым приводом передних колес и с постоянным приводом) и со всеми управляемыми колесами. Двигатель был всего 38 л. с., что для таких автомобилей было очень мало, и от них отказались (в 1935 — 37 годах всего только около 100 экземпляров было поставлено в Вермахт). В 1937 году была создана еще одна модель — «G5» с двигателем в 45 сил от модели «200». У нее был огромный расход горючего — 28л/100 км и малый запас хода. Их было выпущено всего -380 штук.
Нельзя не рассказать и об автомобиле «Tempo-G1200», выпускавшимся малой серией в 1936-38 годах. Эта автомашина оснащалась двумя двигателями, расположенными спереди и сзади, и четырьмя управляемыми колесами. Два девятнадцатисильных двигателя объемом всего 600 куб. см. позволяли развивать скорость 80 км/ час. Запасные колеса, установленные по бокам, являлись перекатными и помогали при переезде через вертикальные препятствия. Машина показала весьма посредственные результаты на испытаниях и не была принята на вооружение вермахта. Некоторое количество было изготовлено для Румынии и других стран, а также для гражданского населения.
Средний класс оснащался V-образными восьмицилиндровыми двигателями объемом от 2.9 до 3.5 литров в зависимости от фирмы-изготовителя), которые позволяли достигать скорость более 80 км/час (Horch-901, Opel eFm).
