На южном приморском фланге (осень 1941 г. — весна 1944 г.) - [99]

Опыт высадки тактических десантов неоднократно подтверждал, что они в состоянии выполнить поставленные задачи лишь при условии своевременного перехода в наступление главных сил фронта и соединения их с десантом в кратчайшие сроки.

Проведение десантных операций войсками южного приморского фланга советско-германского фронта во взаимодействии с Черноморским флотом и Азовской военной флотилией показало, что успех их зависел от многих причин, в частности от правильного выбора момента осуществления десанта, обладания стратегической или оперативной инициативой, выбора главного направления высадки, создания превосходства в силах на этом направлении, достижения высоких темпов высадки десантируемых войск и их наступления для окружения и уничтожения врага, правильной организации руководства операцией, надежного управления, четкого взаимодействия участвующих сил и других факторов. В то же время недостаточно полная разведка группировки сил противника и системы его противодесантной обороны, необоснованное распыление сил по многочисленным пунктам высадки, замена перед самой операцией соединений, предназначенных для десантирования, а более всего — неполное сосредоточение сил, особенно авиации (что было при организации и проведении Керченско-Феодосийской десантной операции), отрицательно сказались на результатах десантных действий.

При планировании десантных операций, как покатал опыт, необходимо стремиться к созданию условий быстрого захвата портов в целях использования уцелевших портовых сооружений для осуществления последующий переброски тяжелых грузов.

Всего за годы Великой Отечественной войны флоты в интересах сухопутных войск высадили, как известно, более 100 оперативных, тактических и разведывательно-диверсионных [273] десантов. Подавляющее большинство их действовало успешно. И это несмотря на то, что организация десантных действий отрабатывалась, по существу, уже в ходе сражений с немецко-фашистскими войсками на приморских направлениях, так как данной форме деятельности Красной Армии и Военно-Морского Флота в предвоенные годы уделялось недостаточно внимания, к тому же отсутствовала материальная основа для ведения таких действий — специальные десантные и высадочные средства.

Основой для теоретических разработок проблем военного и военно-морского искусства в то время служила боевая практика первой мировой войны. Но эта война была небогата десантными действиями, что, естественно, не могло не сказаться и на взглядах высшего командования и военных научных кадров на формы, методы и способы ведения совместных действий, и на отработке их в ходе боевой и оперативной подготовки, и на определении состава сил при реализации программы советского военного кораблестроения. К началу Великой Отечественной войны только в составе Краснознаменного Балтийского флота имелись четыре самоходные десантные баржи типа СБ специальной постройки. На Черном море таковых не было, поэтому для перевозки десантов и в качестве десантно-высадочных средств приходилось использовать суда и плавсредства гражданских ведомств, которые не были приспособлены для десантирования войск и выгрузки боевой техники непосредственно на необорудованное побережье. Это вносило серьезные трудности в подготовку к высадке десантов, в организацию десантных отрядов, в боевое управление ими на переходах морем к местам высадки и в десантирование войск.

Включение в состав десантных отрядов кораблей, судов и плавсредств, обладающих различными мореходными и ходовыми качествами, приводило порой, особенно в штормовую погоду, к дезорганизации уже на первых этапах десантных действий, как это было, например, в Керченско-Феодосийской десантной операции и при высадке десанта в районе Южной Озерейки.

Как уже говорилось, при высадке десанта на Керченский полуостров в декабре 1941 г. некоторые маломореходные плавсредства постигла печальная участь еще на переходе морем — они погибли во время шторма. Часть кораблей и судов с десантными подразделениями и боевой техникой на борту вынуждена была возвратиться [274] в базу, а отдельные корабли и суда подошли к пунктам высадки со значительным опозданием. Все это отрицательно сказалось на темпах высадки десанта, на ходе боя за высадку и на успехе десантной операции в целом. Конечно, было бы неправильно объяснять просчеты в организации десантных действий только отсутствием десантно-высадочных средств специальной постройки. Но тем не менее приведенные факты подтверждают важную закономерность вооруженной борьбы: свойства боевой техники и оружия, уровень боевого мастерства личного состава должны соответствовать формам и способам, выбранным командующим (командиром) для решения той или иной задачи.

Вооруженная борьба как своеобразная деятельность человека в экстремальных условиях требует максимальной мобилизации всех сил и средств. В этом смысле не является исключением и использование (помимо кораблей специальной постройки) всех возможных плавсредств различного предназначения для осуществления десантных действий. Поэтому для достижения оптимальной эффективности при решении поставленных задач особого внимания командного состава требуют всесторонний анализ и учет всех возможностей совместного использования кораблей и судов, имеющих различные тактико-технические характеристики. Четкая организация перехода десантов морем является важным фактором, ибо любая задержка в движении высадочных средств резко снижает боеспособность их первых эшелонов.