На пути к бионике - [25]

Аналогичный случай произошел с самолетом гвинейской авиакомпании "Эр-Гинэ" АН-24, совершавшим очередной рейс в Канкан с 40 пассажирами на борту. Поначалу полет проходил нормально. Ничто, казалось, не предвещало беды. И вдруг, когда до Канкана оставалось несколько километров, на самолет бросился гриф. Вдребезги разлетелось лобовое стекло лайнера. В пилотскую кабину ворвался бешеный воздушный вихрь. Он бил в лицо, слепил. Вышли из строя приборы. С большим трудом удалось довести машину до аэродрома. Позже выяснилось, что воздушный лайнер проходил в зоне постоянной охоты грифа. Птица решила отпугнуть непрошеного гостя, но сама поплатилась жизнью.

Таких случаев нападения пернатых безумцев на самолеты и вертолеты в разных странах зафиксировано уже немало. Но чаще всего столкновения гражданских и военных воздушных кораблей происходят с мигрирующими птицами около аэродромов, лежащих на их пролетных путях. Завидев в воздухе самолет, пернатые мигранты в большинстве своем не сворачивают с пути, не уступают дорогу воздушному кораблю.

Почему же птицы, завидев в воздухе самолет, не сворачивают с пути?

На протяжении многих миллионов лет развития жизни на Земле властелинам пятого океана не доводилось встречаться с такими "птицами", как самолет. И у них не выработался рефлекс, заставляющий остерегаться огромной ревущей металлической машины. Птицы попросту не боятся гигантских крылатых "собратьев" и поэтому не уступают им дороги в воздухе. Между тем мировое производство военных и гражданских самолетов продолжает бурно расти, увеличивается число пассажирских авиалиний, интенсивно растут скорости воздушных кораблей. Пернатые не успевают сворачивать с пути стремительных лайнеров, у летчиков тоже не остается времени отвести самолет в сторону. Даже в хорошую погоду и днем при полете на скорости 250-300 километров в час при встрече с крупной птицей летчик едва успевает увидеть ее. Но если на такой скорости самолет столкнется с четырехкилограммовым гусем, машина получит удар, сила которого может достигнуть одной трети тонны. Однако, как известно, на таких малых скоростях современные самолеты почти не летают, поэтому и удары "пернатых снарядов" о реактивные лайнеры приобретают буквально пушечную силу. Дикий гусь весом 6-8 килограммов при прямом столкновении способен начисто срезать хвостовой стабилизатор самолета.

Подлинно ахиллесовой пятой воздушной техники стал в наше время реактивный двигатель. Несколько лет назад над одним из американских аэродромов потерпел катастрофу самолет "Электра". Во время взлета в двигателях вдруг что-то глухо хрустнуло, и самолет клюнул носом.

Что же случилось?

Общеизвестно, что у турбореактивного двигателя впереди находится большой раструб - заборник воздуха. При работе на земле, даже не на полную мощность, он способен втянуть в себя небольшие предметы, находящиеся неподалеку. Турбореактивный самолет "Электра" при взлете встретился с большой стаей скворцов. Часть птиц вместе с сильной струей воздуха была втянута в воздухозаборник. Ударяясь своими небольшими тельцами по лопаткам турбин, скворцы наносили жестокие повреждения. Они закупорили проход воздуха внутрь двигателя, и самолет упал в море...

В октябре 1970 года огромный американский воздушный лайнер "Боинг-747" направлялся в Нью-Йорк. К несчастью, один из его двигателей втянул летящего над аэродромом рябчика. Самолет вынужден был поспешно спуститься на землю, предварительно вылив из баков горючее.

Не уживаются нынче птицы и самолеты не только в воздухе, но и на земле, на аэродромных площадках. По данным статистики, более половины столкновений происходит во время взлета и посадки машин, то есть на малых высотах.

Как же повысить безопасность воздушного сообщения? Как предотвратить столкновения самолетов с птицами?

В старые времена достаточно было огородного пугала, чтобы заставить птицу уважать неприкосновенность установленных человеком границ. Ныне же, чтобы избавиться от пернатых на взлетно-посадочных полосах аэродромов, потеснить их в небе, приходится подыскивать куда более хитроумные способы. Над решением этой проблемы работают вот уже два десятка лет весьма интенсивно ученые, инженеры, биологи многих стран. Чего только они не придумывали за это время, какие только опыты не ставили, чтобы найти действенные способы отпугивания птиц! Вывешивали на шестах в неестественных позах тушки погибших птиц, выставляли чучела крылатых хищников, применяли трещотки, пробовали ставить на аэродромах силуэты охотников с ружьями, при помощи магнитофонов транслировали прямо на летном поле звуки стрельбы, устраивали внушительные фейерверки из разноцветных сигнальных ракет. На некоторых зарубежных аэродромах и сейчас можно увидеть такую картину: несколько диспетчеров в небольшом автомобиле носятся по взлетно-посадочной полосе и палят из ружей холостыми зарядами... И тем не менее птицы продолжают летать над аэродромами, и никто не знает, куда они направляются и где сядут.

Выяснилось, что подавляющее большинство испробованных способов отпугивания пернатых действует только временно. Птицы довольно быстро перестают реагировать на звуки, издаваемые трещотками, на выстрелы из ракетниц, свыкаются с силуэтами охотников и чучелами своих собратьев. Американцы предприняли попытку отпугивать птиц от взлетно-посадочных полос звуком высокой интенсивности (до 120 децибел). Но и эти эксперименты не принесли удачи. К звуку птицы легко привыкают, и, если он не сопровождается появлением какой-либо опасности, они, как принято говорить в таких случаях, пропускают его мимо ушей. Никакие угрозы и видимые опасности не в состоянии заглушить врожденный инстинкт птиц.