На открытых колёсах - [31]

Сегодня официально начинался гоночный уик-энд на «Moscow Raceway», и мне предстояло вновь сесть за руль верного «Татууса», чтобы гнать вперёд и под одобрительный рёв мотора ловить кайф от скорости.

Пятница, день тренировочных, а не рейтинговых заездов. И всё же, всё же…

Интересно находиться на автодроме было и вот почему. Если в Ахвенисто этап «Ф-4» являлся основным номером программы, то здесь — ни фига: будьте любезны удовлетвориться статусом гонок поддержки. Своего рода разогрев публики перед концертом звёзд.

А что у нас тут были за «звёзды»? Ага — пятый этап чемпионата мира ФИА по гонкам туристических каров (читай: обычных легковых автомобилей). Сегодня также две тренировки, завтра — двухсегментная квалификация, в воскресенье — две гонки. Примерно такие же, как и у нас: по 16 кругов. Разве что среднее время круга чуть больше.

А наше «младшеформульное» расписание почти повторялось (но квалификации было две, и вторая гонка по регламенту стояла тоже в субботу) у другого эшелона поддержки — отечественной «Формулы-Мастерс», вроде чемпионата России на болидах класса «Ф-3», то есть на один уровень покруче. Из Интернета узнал, что у них в заездах основное время на три минуты длиннее… ну и, если не ошибаюсь, нынешний сезон — последний для этого состязания.

И первый для моего. К счастью или к сожалению?

Будет зависеть от того, что у меня выйдет по результатам семи уик-эндов.

— …Видом любуешься? — послышался рядом голос Игоря.

— Ну да. Всё-таки автодром рангом повыше, чем Ахвенисто, да и лес не так близко к бортикам — можно побольше разглядеть…

— А мне, наоборот, там природа сильнее понравилась, — сказал инженер, становясь сбоку. — На майском этапе были почти настоящие гонки в лесу. А в эти выходные — словно в чистом поле…

— Но ведь не так важно, где именно проводятся гонки? — Я повернулся к Игорю. — Важно то, как они пройдут, верно?

— Смотря для кого, да? — Инженер тоже посмотрел собеседнику (то есть мне) в лицо. — Скажи, ты как для себя чувствуешь эту трассу?

— Она… не очень удобная. Да, пошире, но это лишний простор для соперников. Много достаточно медленных поворотов… Я стараюсь воспринимать это просто как необходимые условия на текущем уровне игры под названием «Формула-4 — 2015», который должен буду пройти. В конце концов, глупо злиться на создателей трека, если сам вылетел за поребрик.

— Спокойно. Ты никуда здесь не вылетишь. По крайней мере, за последнюю неделю на симуляторе не допустил ни единой ошибки…

— Однако лишь несколько раз выезжал из минуты тридцати семи, — заметил я. — Придётся потрудиться, чтобы завоевать стартовые и финишные места в первой половине решётки.

— Без труда, как говорится… — фыркнул Игорь. — Может быть, то, что помогло тебе в третьем финском заезде прыгнуть до первого места и удержаться на подиуме, просыпается только в те минуты, когда ты сидишь в реальном кокпите? Перед дисплеем ты как будто подсознательно ощущаешь, что это всё не то, а потому и не можешь высвободить в себе… себя, что ли?..

— Да, наверное…

— Как бы там ни было, после тренировочных сессий получим более чёткое представление о твоих отношениях с «Moscow Raceway». — Инженер хлопнул меня по плечу. — Посмотрим, до какой позиции ты в итоге дотянешься. Я подсчитал: в Ахвенисто без своих аварий ты вполне мог бы набрать очков на двадцать больше. Поэтому постарайся отыграться по максимуму. Я верю в себя. А теперь пошли. Пора выезжать на трассу.

* * *

…Я снова за рулём болида… Невероятное, неописуемое, мощное ощущение! Гудит, соглашаясь с любыми моими мыслями мотор; аккомпанементом шумит ветер, влетая над головой в воздухозаборник «Татууса», да слышится собственное дыхание под покровом подшлемника. Симфония скорости — под её звуки я забываю про непростую конфигурацию автодрома и немилосердную жару в кокпите. Про все земные заботы и печали. Это как полёт — лишь колёса почему-то соприкасаются с асфальтом. И поскольку машина лететь не хочет, вместо неё летит душа, увлекая за собой и тело, и машину…

Первые пять-шесть кругов я «вкатывался» в трассу, формируя в голове её более точный и наглядный образ, нежели в программе. А когда перед очередным изгибом автоматически направил болид по идеальной траектории, — понял, что могу здесь гоняться по-настоящему.

Незадолго до конца сессии, проезжая «эску» в секторе со множеством поворотов, я подумал: «А отчего бы не спрямить путь по поребрикам? Правда, это будет два раза подряд ранний апекс, но… чем чёрт не шутит: может, одна точка торможения и в самом деле лучше двух?..»

И на оставшихся кругах я пробовал воплотить в жизнь открытый лайфхак. Поначалу не сработало и я маленько прокатился по траве, но затем стало получаться. Я даже замерил в уме: если по старой схеме я проходил «эску» за две с лишним секунды, то по новой уложился в полторы! Чем не бонус для квалы и гонок? Главное, чтобы стюарды меня за эту фишку штрафовать не начали…

Но вот полагавшееся на тренировку время истекло, и нас флагами зазвали обратно на пит-лейн. Когда я выбрался из кокпита, меня уже поджидал Игорь.

— Парень, это было нечто, — сказал он мне, пока механики затаскивали болиды в боксы. — Жаль, что телеметрия запрещена; я визуально за тобой наблюдал на главной прямой — на одном из кругов ты на полторы секунды приблизился к тому, кто впереди ехал! Если продолжишь так и дальше, самое меньшее один подиум в кармане. Сейчас информацию с датчиков считаем, вечером проанализируем… А пока — пойдём отдыхать. Может, даже на езду более взрослых гонщиков посмотреть успеем…