Мысли объ устройствѣ будущей Россiйской вооруженной силы - [110]
Благопрiятные результаты получаются лишь при массовомъ примѣненiи авiацiи. Огневая сила отдѣльнаго самолета или небольшого патруля не велика. Кромѣ того дробленiе авiацiи облегчаетъ работу противовоздушной обороны.
Въ мiровую войну для пораженiя наземныхъ цѣлей примѣнялись всѣ виды авiацiи — тѣ, которые въ данный моментъ были подъ рукой у командованiя; иногда это были истребительныя и развѣдывательныя, иногда бомбардировочныя части. Однако, къ концу войны уже выявилась идея спецiальной "штурмовой" авiацiи и у нѣмцевъ былъ разработанъ весьма удачный типъ самолета наземнаго боя. Это былъ всецѣло металлическiй двумѣстный аэропланъ Юнкерсъ, съ моторомъ въ 200 лош. силъ. Моторъ, сидѣнiе пилота и пулеметчика были прикрыты броней. Самолетъ этотъ въ перiодъ боевъ 1918 года оказался очень полезнымъ.
Послѣ войны разработкой типа самолета, имѣющаго назначенiемъ участiе въ наземномъ бою, усиленно занялись во всѣхъ главнѣйшихъ государствахъ. Пока еще типъ этотъ не является окончательно опредѣлившимся, однако, главныя его черты могутъ быть намѣчены:
а) двухъ- или трехъ-мѣстный всецѣло металлическiй аэропланъ, съ надежно прикрытыми броней экипажемъ, моторомъ и бензиноыми баками.
б) Сильное вооруженiе, причемъ всѣ или большая часть пулеметовъ должны имѣть возможность стрѣлять внизъ.
в) Хорошая вертикальная скорость; горизонтальная не менѣе 200 верстъ въ часъ, при условiи легкаго и быстраго перехода на скорость уменьшающуюся (и обратно); потолокъ среднiй.
г) Возможность хорошихъ наблюденiй, даже при полетѣ на самыхъ низкихъ высотахъ.
д) Запасъ горючаго на 3 часа полета.
е) Особая надежность механизмовъ управленiя, связи и сигнализацiи.
Изъ существующихъ въ настоящее время типовъ штурмового самолета довольно удачнымъ образцомъ является американскiй аппаратъ "John Larsen", конструкцiи Junkers. Аппаратъ этотъ — всецѣло металлическiй монопланъ съ моторомъ Liberty въ 400 лош. силъ; экипажъ — 2 человѣка (пилотъ и пулеметчикъ); жизненныя части прикрыты стальной броней толщиною въ 3,5 мм., обезпечивающей отъ пулеметнаго огня съ разстоянiя 200 метровъ; горизонтальная скорость до 260 километровъ въ часъ; вертикальная скорость подъема на 3500 метровъ въ 11 минутъ; запасъ горючаго на 2½ часа полета; вѣсъ съ полной нагрузкой 2½ тонны (150 пудовъ), изъ которыхъ полезной нагрузки 0,9 тонны (54 пуда). Самолетъ вооруженъ 30-ью пулеметами Томсона; изъ нихъ 28 пулеметовъ установлены для стрѣльбы внизъ въ двухъ батареяхъ: передней, составленной изъ 12 пулеметовъ и задней — на 16 пулеметовъ. Обѣ эти батареи при помощи особой рукоятки могутъ приводиться въ дѣйствiе всего однимъ человѣкомъ.
Другимъ современнымъ типомъ штурмового самолета, вооруженнымъ не только пулеметами, но и пушкой, является американскiй аппаратъ Boeng G. A. - I. Это трехмѣстный самолетъ съ двумя моторами Liberty по 400 лош. силъ; всѣ уязвимыя части надежно забронированы; горизонтальная скорость около 200 верстъ въ часъ; вооруженiе — одна 37 мм. пушка, шесть пулеметовъ, большой запасъ патроновъ и 140 килограммовъ бомбъ[182].
Мы не можемъ не согласиться здѣсь съ мнѣнiемъ французскаго авiатора Жоно[183], который считаетъ вреднымъ оборудованiе "штурмовыхъ" аэроплановъ, или какъ онъ ихъ называетъ "воздушныхъ танковъ", бомбами, ибо боевыя дѣйствiя этого рода аэроплановъ происходятъ слишкомъ близко отъ земли. Вмѣстѣ съ этимъ слѣдуетъ признать, что вооруженiе современнаго штурмового самолета пушкой[184] является совершенно необходимымъ. Цѣлями дѣйствiя этихъ пушекъ является пораженiе появившихся на современныхъ поляхъ сраженiя бронированныхъ цѣлей (напримѣръ — танки), неуязвимыхъ для пулеметнаго огня.
Опытъ большой войны позволяетъ утверждать, что штурмовая авiацiя должна вводиться въ дѣйствiе массами, сосредоточенными въ центрахъ тяжести пѣхотной борьбы. Нѣмцы, при подготовкѣ къ большому наступленiю въ весеннюю кампанiю 1918 года, сосредоточили свою авiацiю наземнаго боя (Sclahtstaffeln) въ раiонѣ главнаго удара, распредѣливъ ее такъ: а) дивизiи не имѣли органически приданныхъ частей авiацiи этого вида; б) корпуса имѣли по одной эскадрильѣ; в) въ непосредственномъ же распоряженiи командующаго армiей было сгруппировано 16 эскадрилiй.
Та-же идея массированiя авiацiи наземнаго боя проведена была и у французовъ, создавшихъ даже особую воздушную дивизiю.
Минувшая большая война вызвала на богато технически оборудованномъ французскомъ фронтѣ появленiе особаго вида авiацiи, подъ названiемъ "пѣхотной". Главная причина, обусловившая зарожденiе этого новаго вида, заключалась въ необходимости для командованiя быстро получить свѣдѣнiя о результатахъ наступленiя пѣхоты при прорывѣ укрѣпленной позицiи противника, дабы успѣть во-время оперировать резервами. Единственнымъ вѣрнымъ и надежнымъ средствомъ для выполненiя этого требованiя явилось примѣненiе аэроплана, который и получилъ названiе "аэроплана сопровожденiя" или "пѣхотнаго аэроплана".
Зарожденiе идеи пѣхотнаго аэроплана можно наблюдать уже въ сентябрѣ 1915 года, въ Шампани, гдѣ артиллерiйскiе воздушные наблюдаетли, по своей иницiативѣ, часто сообщали штабамъ свѣдѣнiя о положенiи войскъ первой линiи. Польза этого сразу же была признана и штабами и войсками. Подъ Верденомъ и на Соммѣ примѣненiе авiацiи для связи штабовъ съ войсками первой линiи получило широкое распространенiе. На Соммѣ войска обозначали свое расположенiе спецiальными опознавательными полотнищами (panneaux d'identification) или бенгальскими огнями; самолеты же сигнализировали войскамъ дымовыми сигналами, предупрежадя ихъ о начавшихся контръ-атакахъ противника, о препятствiяхъ на путяхъ наступленiя, о свободныхъ для наступленiя зонахъ. Начиная съ конца 1917 г., самолетъ сдѣлался постоянной принадлежностью наступающей пѣхоты. Его польза не только матерiальная, но и моральная, была громадна. Выдвинутые впередъ войска, видя сопровождающiе аэропланы, не чувствовали себя оторванными; они смѣлѣе шли впередъ и лучше дрались.
История Первой мировой войны в отечественной и зарубежной литературе в основном представлена работами, анализирующими преимущественно военно-политическую, стратегическую, оперативно-тактическую и социально-экономическую составляющие. Социологическая и социально-психологическая сторона проблемы, связанная с изучением войны как социального явления, оставалась, как правило, вне поля зрения исследователей. А между тем сущность причин, по которым Россия по окончании Первой мировой войны не оказалась ни в лагере победителей, ни в стане побежденных, лежит именно в области анализа ее «живой силы» — психического состояния и социального самочувствия военнослужащих на фронте и гражданского населения в тылу.Этот пробел во многом восполняется фундаментальной работой, принадлежащей перу русского военного теоретика Николая Николаевича Головина (1875-1944).
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Докладъ, прочитанный 1-го марта 1934 года.
“Последнему поколению иностранных журналистов в СССР повезло больше предшественников, — пишет Дэвид Ремник в книге “Могила Ленина” (1993 г.). — Мы стали свидетелями триумфальных событий в веке, полном трагедий. Более того, мы могли описывать эти события, говорить с их участниками, знаменитыми и рядовыми, почти не боясь ненароком испортить кому-то жизнь”. Так Ремник вспоминает о времени, проведенном в Советском Союзе и России в 1988–1991 гг. в качестве московского корреспондента The Washington Post. В книге, посвященной краху огромной империи и насыщенной разнообразными документальными свидетельствами, он прежде всего всматривается в людей и создает живые портреты участников переломных событий — консерваторов, защитников режима и борцов с ним, диссидентов, либералов, демократических активистов.
Книга посвящена деятельности императора Николая II в канун и в ходе событий Февральской революции 1917 г. На конкретных примерах дан анализ состояния политической системы Российской империи и русской армии перед Февралем, показан процесс созревания предпосылок переворота, прослеживается реакция царя на захват власти оппозиционными и революционными силами, подробно рассмотрены обстоятельства отречения Николая II от престола и крушения монархической государственности в России.Книга предназначена для специалистов и всех интересующихся политической историей России.
К трехсотлетию воссоединения Украины с Россией.
Книга представляет первый опыт комплексного изучения праздников в Элладе и в античных городах Северного Причерноморья в VI-I вв. до н. э. Работа построена на изучении литературных и эпиграфических источников, к ней широко привлечены памятники материальной культуры, в первую очередь произведения изобразительного искусства. Автор описывает основные праздники Ольвии, Херсонеса, Пантикапея и некоторых боспорских городов, выявляет генетическое сходство этих праздников со многими торжествами в Элладе, впервые обобщает разнообразные свидетельства об участии граждан из городов Северного Причерноморья в крупнейших праздниках Аполлона в Милете, Дельфах и на острове Делосе, а также в Панафинеях и Элевсинских мистериях.Книга снабжена большим количеством иллюстраций; она написана для историков, археологов, музейных работников, студентов и всех интересующихся античной историей и культурой.
В книгу выдающегося русского ученого с мировым именем, врача, общественного деятеля, публициста, писателя, участника русско-японской, Великой (Первой мировой) войн, члена Особой комиссии при Главнокомандующем Вооруженными силами Юга России по расследованию злодеяний большевиков Н. В. Краинского (1869-1951) вошли его воспоминания, основанные на дневниковых записях. Лишь однажды изданная в Белграде (без указания года), книга уже давно стала библиографической редкостью.Это одно из самых правдивых и объективных описаний трагического отрывка истории России (1917-1920).Кроме того, в «Приложение» вошли статьи, которые имеют и остросовременное звучание.
Эта книга — не учебник. Здесь нет подробного описания устройства разных двигателей. Здесь рассказано лишь о принципах, на которых основана работа двигателей, о том, что связывает между собой разные типы двигателей, и о том, что их отличает. В этой книге говорится о двигателях-«старичках», которые, сыграв свою роль, уже покинули или покидают сцену, о двигателях-«юнцах» и о двигателях-«младенцах», то есть о тех, которые лишь недавно завоевали право на жизнь, и о тех, кто переживает свой «детский возраст», готовясь занять прочное место в технике завтрашнего дня.Для многих из вас это будет первая книга о двигателях.