Мотопутешествия: Книга Искателя Приключений - [19]
очарование ретро, дешевизна, можно везде починить.
Что не нравится: необходимость чинить везде, тормоза.
Индийские Enfield'ы, созданные из отливок и штамповок сорокалетней давности, оставшихся еще от английской Royal Enfield, существуют и поныне. За последние годы поездки по континенту на арендованной в Индии технике или даже покупка и возвращение на ней домой стали эдаким особо экстремальным видом мотопутешествий. Доедешь ли? Но все меняется: модели 2004 года Electra имеют газовые амортизаторы, электронное зажигание, дисковые тормоза и CV карбюраторы — но первые Bullet все еще можно купить, а некоторые говорят, что они даже лучше.
Покупая новый аппарат в Индии (www.royalenfield.com), ты приобретаешь больше проблем, чем их у крокодила с болезнью десен; поэтому останови выбор на подержанном и отремонтированным. Что бы ни случилось, индийские механики знают Bullet лучше, чем свои собственные семьи. Запасные части есть везде, и они удивительно дешевы.
Эти машины по достоинству оценят спокойные мотоциклисты, которые если уж и опаздывают куда-то, то в свое удовольствие. Enfield'ы практически никогда не разваливаются на части, если получают хороший уход и правильно ремонтируются. С Bullet запомнишь путешествие надолго, потому что будет происходить много остановок и общения на дороге, в чем и состоит весь смысл путешествия. Возьми с собой: провода, звенья цепи, очиститель и катушку, и старайся покупать подлинные запчасти. Дешевая подделка прослужит гораздо меньше, чем оригинальная! Приготовься к регулярной чистке карбюратора и затяжке ослабленных соединений. Один датчанин (www.ronaldcolijn.net) проехал на своем Bullet 50 000 км вокруг света. Ему потребовалось пять лет, но он, во всяком случае, никуда не спешил.
Альтернативы.
Цена соответствует духу Enfield, который не раз будил даже у твоего дедушки желание поехать куда глаза глядят, чтобы угомонить еще раз свое врожденное душевное беспокойство. Впрочем, в качестве альтернативного транспорта можно обратить внимание на некоторые 125 кубовые экземпляры местного производства.
Производится с 2001 года.
Двигатель 652 см>3, одноцилиндровый, жидкостное охлаждение.
Сухая масса 192 кг.
Емкость бензобака 17,3 л.
Максимальный пробег без дозаправки 400 км (23 км на 1л).
Что нравится: экономичность, плавная работа впрыскового двигателя, удобное сиденье.
Что не нравится: большой вес, вибрации, иногда глохнущий двигатель, течь помпы.
Все было в порядке со старым Rotax двигателем F650 Funduro, пока не настал черед впрысковых моделей: модификации GS с 19 дюймовым передним колесом и более длинноногой Dakar версии с 21 дюймовым колесом (слева). Узловатость Funduro с карбюраторным двигателем была устранена, экономия топлива увеличилась, и вся машина, несмотря на очень большой вес для одноцилиндрового мотоцикла, стала классифицироваться как эргономичная.
Модернизации программного обеспечения процессора вместе с новыми инжекторами многое исправили, хотя модели 2004 года с двумя свечами зажигания показывают, что появились и новые проблемы. А вот некоторые ранние модели никогда не имели этих сложностей или «выздоравливали» после парочки апгрейдов.
У инжекторной версии имеются бензобаки только на 17 литров, но они эквивалентны по дальнобойности 20 литровому баку карбюраторного двигателя. Однако люди, ездящие на мотоциклах с большими баками, уносятся вдаль, пока ты думаешь о цене 10 литровой канистры с высокооктановым топливом. Пластиковый щиток малоэффективный; Touratech производит щиток из углеродного волокна, который выглядит красиво, но для защиты от ветра и влаги лучше подходит обычный пластиковый. На сайте www.f650.com найдешь по этому вопросу массу информации.
Альтернативы.
Не списывай со счетов старый funduro. И хоть в песке он двигается рывками и ему не хватает крутящего момента на малых оборотах, но Acerbis выпустил 27 литровый бак, и словенка Бенка Пулко проехала на таком вокруг света за несколько лет. С другой стороны, стоило бы взглянуть на впрысковый Yamaha XT660R, хотя его конструкция не соответствует высокой цене. К тому же он нисколько не легче, имеет большие низко подвешенные трубы, и ему явно не хватает комфорта 650-го.
Производится с 1990 года.
Двигатель 644 см>3, одноцилиндровый, воздушное охлаждение.
Сухая масса 147 кг.
Емкость бензобака 10,6 л.
Максимальный пробег без дозаправки 201 км (19 км на 1 л).
Что нравится: подвеска, надежный двигатель, все еще продаются новые.
Что не нравится: сиденье и его высота, дешевый внешний вид.
Хороший выбор для начала. И хоть это дизайн 15 летней давности, но все еще продаются новые: двигатель NX650 на шасси XR, расположенном на подвеске CR. В целом получаешь эдакого большого «туриста» для поездок по любой местности. Он дешевле и с характером, менее бурным, чем у КТМ, да и для путешествий пригоден больше, чем спортивный XR650R. Первоначально продавался в Северной Америке, в грязи показывал себя лучше, чем KLR, но с таким же уровнем послепродажного тюнинга.
В 2002 году модели XRL добрались до Австралии и Европы (вроде бы), где за короткое время развернулись там, где XT, NX, и другие, снятые с производства одноцилиндровые модели, уже стало трудно найти. Известно, что при извлечении из транспортировочной тары необходимо проверить зажигание, приводной механизм и трубопроводы, но после этого готов к использованию.
