Москва Златоглавая, и звон колоколов… - [26]

— Тут можно заблудиться. — приговаривал он, бродя между палаток. — «Все для хонды», «Мерседесы», «Мицубиси и Тайоты», «Опель», опять «Мерседес»… О! «АвтоВАЗ», хоть что-то знакомое, а где же ЗИЛ? Стас, я предлагаю поставить импортный движок, помощнее и не мучиться. — Не, ни в коем случае. — возражал Евгений. — Наоборот, только отечественный и чтоб на 72 бензине ездил, да еще ему прокладку какую-нибудь вставить под головку блока — мы тогда даже на самогонке ездить сможем.

— Чего-то я устал бродить по рынку. — высказался Стас. — Давай покурим, я тем временем расскажу одну байку по поводу нашего и импортного. Мне знакомый крестьянин рассказывал, я его знаю, потому верю. Довелось ему в годы Хрущевской оттепели в составе передовых колхозников побывать в Канаде у тамошних фермеров — по обмену опытом. И в одном из хозяйств увидели наши передовики советский трактор ДТ-с чем то, номер я сейчас не помню, не в том суть, но тот колхозник утверждал, что данный тип был давно снят с производства, а дело было, повторюсь, в шестидесятые. Вот передовикам и стало жутко интересно, как попал сюда этот тракторок и почему он до сих пор выглядит как новенький и при этом совершенно исправный. Канадец объяснил, что трактор он приобрел сразу после войны — Союз тогда начал было расплачиваться за ленд-лиз сельскохозяйственной техникой, но потом это дело заглохло. А тракторок, вот тогда купил и до сих пор не жалеет, ибо с одной стороны, дешев он был по тем временам, но вынослив — сил нет. Соседи то за эти 15 лет уже по три американских машины поменяли, а он все на советском работает. Наши колхозники сильно удивились, дескать — не может такого быть хотя бы потому, что запчастей в Канаде нету. А фермер и отвечает, что совсем не ломался его ДТ-с чем-то за все время. Лишь раз полетело совсем ерундовое в ходовой, в чем он сам фермер себя и винит — выдергивал тяжесть из оврага, но на местном сервисе тут же подобрали похожую деталь и все аккуратно пристроили — как и было. Начали наши допытывать — что да как. А фермер — правду, дескать, говорю, ничего особенного не делал, вот все что в инструкции написано по профилактике — протянуть по графику, прошприцевать, масло поменять и т. д., регулярно и строго по инструкции, но сие все делают, даже с американскими тракторами, то есть ничего сверх положенного… Еще он жаловался, что именно то масло, что в инструкции записано — не достал, но вроде бы местная замена не сильно хуже, так что все хорошо. А тракторок чистый, сверкающий, без признаков ржавчины, возможно уже и перекрашенный местными красками не один раз, но не заметно это — то есть видок лучше наших, только что с конвейера сошедших. Стали тогда колхозники думать, почему же точно такой же трактор в наших климатических условиях максимум три сезона может выдержать? И пришли к выводам, коль скоро трактора на наших тракторных заводах являются побочной продукцией (а что они на самом деле выпускают — канадцу решили не говорить), то с одной стороны, железо там правильное, военной приемкой утвержденное и потому ресурс у него много больше американских гражданских машин. С другой — всю жизнь в него масла правильные заливались, да и диз. топливо тоже не чета нашему. И третий момент, профилактика, о которой так много написано в инструкции, тоже кое что значит, но кто ж ее родимую в наших колхозах соблюдать то будет? Какая из машин хоть раз жила по правильному регламенту работ? Ездит — и ладно, до первой поломки. А потом — на запчасти, чтоб из трех хотя бы два ездить могли.

К чему я все это? А к тому, что ЗИЛ и ГАЗ — тоже относятся к заводам оборонного комплекса с правильным железом, а ВАЗ, к примеру, или там АЗЛК изначально на гражданку ориентированы. Военные даже Ниву забраковали, хотя эту модель под них и разрабатывали. Потому и ресурс у Волг или сто тридцатых ЗИЛов ни в какое сравнение не идет с жигулевским, а если еще и хозяин у машины правильный, следит за ней, да делает что-то, хотя бы эпизодически, то тут вообще советскому движку сносу не будет. Отсюда вывод, ставим на родимую современный ЗИЛовский движок. Только пусть при нас новенький переберут, шатуны, поршня и прочие железки взвесят и отбалансируют на единый вес и поворотный момент, и проверят как следует, расходных всяких впрок набрать, да маслица американского в запас, вот тогда и не будем знать забот с техникой.

— На ловца, как говориться… Вот он АМО-ЗИЛовский павильон.

— Отлично… Идем…

— Ну, и что тут у нас есть?

— Железок полно, Стас, а движков всего четыре вида — пара карбюраторных и пара дизелей. — Валентин почесал затылок. — Дизель нужно брать. Вот этот «ММ3 Д-245.30».

— Почему этот, а не, скажем — вон тот, бензиновый? — спросил Стас.

— Почему-почему… У бензинового 8 горшков и «V» образный движок. Чтобы там не говорил мастер, а не влезет. Он же ширше, чем длиннее, а у захара морда узкая — боковины не закроются. Дизель — 4 горшка и рядное расположение — точно как у нас, но при том, сам читай, мощность 160 лошадок против 175 бензиновых, зато расход в полтора раза меньше. Стоит овчинка выделки?

К покупателям подскочил продавец: