Москва: феномены, аномалии, чудеса - [36]
8.Чтодумаютпроэторазведкимира?
Метро-2 вскользь описана в ежегодном издании Департамента Обороны США по Советским Вооружённым Силам за 1991 год:
TITLE: Military forces in transition.
PUBLISHED: 1991 — Washington, D.C.: Dept, of Defense
ISSN: 1062-6557
9.АуникальнолиМетро-2?
Нет, аналогичные или подобные системы есть в Бухаресте, Вашингтоне, Лондоне, Пекине и Пхеньяне.
10.АктоуправляетМетро-2?
Вся система Метро-2 ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ («Кроты»), Сейчас это Главное Управление Специальных Программ Президента (ГУСП). Внутри ГУСПа вопросами Д-6 ведает Служба Специальных Объектов (ССО).
Строил и строит Д-6 Трансинжстрой (ТИС), ранее известный под именами «Десятка» или 10А. Большая часть сотрудников Трансинжстроя живёт в Одинцово. Трансинжстрой обычно вербует лучших специалистов из Мосметростроя.
11.АпочемудосихпорМетро-2малоизвестно?
Система малоизвестна, т.к. не является правительственным метро, т.е. не перевозит высших госчиновников (в том числе и президента) в мирное время. Её основная функция — готовность к эвакуации и хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т.п.
12.АкакМетро-2устроено?
Внутренний диаметр тоннелей практически совпадает с диаметром общегражданского метро. Если быть более точными, внутренний диаметр тоннелей Д-6, строившихся последние 20 лет, — 5,45 метра. В отличие от обычного метро, в тоннелях Д-6 нового поколения между внешними чугунными тюбингами и внутренней металлической отделкой имеется метровый слой пенобетона.
Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т.к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны — весь поток движения направлен в одну сторону). Как ни странно, но вентиляционные шахты из тоннелей Д-6 обычно не замаскированы, хотя они используются гораздо реже, чем в обычном метро. В вентшахтах часто применяются эвакуационные лифты. Контактный рельс не используется. Сами рельсы утоплены в тщательно подогнанные бетонные плиты по типу трамвайных путей, т.к. кроме рельсового транспорта используются также микроавтобусы. По бокам тоннеля внизу имеются металлические бордюры.
Станции Д-6 представляют собой узкие платформочки внутри тоннеля типа тех, что на ПТО. Глубина заложения Д-6 сильно варьируется: от 50 до 200 метров.
13.Чтотамэксплуатируется?
В системе используется подвижный состав, совместимый по габаритам с обычным метро.
1974 года выпуска:
5580 Вагон серии Еж6 81-712.
5590 Вагон серии Еж6 81-712.
5710 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.
5712 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.
1986 года выпуска:
87 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.
88 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.
89 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711.
90 Вагон серии Еж6 81-712.
91 Вагон серии Еж6 81-712.
92 Вагон серии Еж6 81-712.
93 Вагон серии Еж6 81-712.
1995 года выпуска:
ДПС-01-1 — ДПС-01-4 4 — вагонный двуосный дизель-метропоезд Людиновского завода.
Что использовалось до 1974 года — неизвестно. Предполагаю, что использовались автомотрисы АС1 и АС1А.
Имеется информация, что часть вагонов серии 55xx была списана из Д-6 и передана на Таганско-Краснопресненскую линию в депо Выхино. В частности, известен вагон 5582, который в 1998 году был модернизирован на ЗРЭПСе в ЕжКТ. К сожалению, в пассажирской эксплуатации вагон не используется. Предполагается, что контактно-аккумуляторный электровоз «Л» 81-711 за номером 5686 стоит разбитый в Выхино.
Для грузовых перевозок используются также мотовозы МК 2/15 и автодрезины с прицепными платформами.
Скорость у ДПС — 60 км/ч, у составов, которые тянут аккумуляторные электровозы, — 15 км/ч. Вагоны Еж6 — однокабинные, а электровозы — двухкабинные.
Контактно-аккумуляторный электровоз «Л» под номером 0088 сейчас переделывается (или уже переделан) в Мытищах под дизель.
Сейчас в Мытищах производится сборка нового состава на дизельной тяге на базе рельсового автобуса РА-1 модели 730. Основное отличие этого состава от базовой модели РА-1 — это использование гармошки для соединения вагонов между собой.
Аналогичная гармошка будет использована в проектируемых вагонах для миниметро.
Для просмотра фотографий подвижного состава Д-6 я бы рекомендовал сайт
http://vagon.metro.ru
FAQ составлен и подготовлен Юрием Зайцевым http://faqs.org.ru
Упразднённыемонастыри
Моисеевский, женский. Находился у Охотного ряда. Стал известен с XVI века. При нём устроена была богадельня. Уничтожен в 1789 году.
Воскресенский-Высоцкий, мужской, греческий. Находился на Тверской улице, против Саввинского подворья. Известен с XVI века. По имени этого монастыря Неглинные ворота Китай-города названы Воскресенскими. Монастырь упразднён и сломан в 1812 году. Место это застроено владельческими домами.
Никольский, женский. Находился на Никитской улице, где приходская церковь Введения во храм Пресвятой Богородицы, известная под именем Николы в Хлынове. В 1629 году монастырь сгорел, уничтожен и оставлена одна приходская церковь.
Крестовоздвиженский на Острове, на Воздвиженке, получившей название от монастыря. Островом называлось здешнее урочище издревле потому, что тут был некогда лес, отделённый отовсюду в виде острова перелогами полей. В XV веке на месте этого монастыря был дом князя Ховрина. Леса, сады и огороды, принадлежавшие этому дому, простирались от Старого Ваганькова к Москве-реке, к Арбату и даже к нынешней Поварской улице. Ховрин был любимцем Василия Тёмного. В 1450 году на месте своего дома и бывшей деревянной церкви он построил новую, каменную, а вскоре потом основал монастырь, в котором сам принял иночество. В нашествие хана Мехмета князь показал себя с лучшей стороны (есть описание его подвига). В 1814 году монастырь упразднён, а соборная церковь обращена в приходскую.
Автор систематизирует и анализирует информацию о чудесах, парадоксах и неслучайных `случайностях`, связанных со Временем. Он доказывает, что время поддается влиянию со стороны человеческого организма, явлений природы и технических средств, не всегда и невезде постоянно, течет в разных направлениях и им можно управлять. В результате такого подхода практически все известные нам аномальные явления — исчезновения в Бермудском треугольнике, Тунгусский метеорит, НЛО, шаровые молнии и т.д. — становятся звеньямиодной цепи и получают правдоподобное объяснение.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Эта книга продолжает серию путеводителей, начатую первым томом — «Москва: Феномены, аномалии, чудеса», и является логическим продолжением первой книги: какая же Москва без Московской области? Читатель окунется в тайны и загадки ближнего Подмосковья. Авторы книги — составитель дайджеста и проработки описанных маршрутов исследователь Леонид Гаврилов, автор энциклопедических текстов руководитель ООНИО «Космопоиск» Вадим Чернобров и экстрасенс Вячеслав Климов — работают с необъяснимыми феноменами техногенного и природного характера каждый день и утверждают, что всякое «необъяснимое» просто плохо объяснено, и что этот небольшой процент необъяснимого — наш следующий шаг на уровень новой науки. Читатель узнает о том, что прежде было под запретом, придуманными или специально созданными тайнами и легендами ради сокрытия правды с помощью официальных «комиссий» и «комитетов». Одна из задач групп по исследованию феноменов техногенного, природного и человеческого фактора — это опровержение легенд, мифов и тайн вокруг большинства историй мистического содержания.
Пусть тишина не обманывает вас…Удивительное и таинственное бывает и величественно-притягательным, и смертельно опасным…Наша задача - научить выживать не просто в сложных условиях, а в аномально сложных. Выживание в аномальных зонах и в обычных местах - в моменты действия аномальных явлений.
Имя писателя, журналиста Л. В. Почивалова известно читателям по его выступлениям в прессе, рассказам, повестям, а также по роману «Сезон тропических дождей». Действие этого романа происходит на борту советского научно-исследовательского судна и на землях, к которым оно пристает на своем пути. Рейс судна проходит на фоне всеобщей мировой тревоги перед угрозой войны, эту тревогу отражают и события, происходящие во время рейса. Герои романа — советские ученые, моряки, а также их иностранные коллеги — американцы, входящие в состав экспедиции.
Автор книги хорошо известен читателям по многочисленным публикациям, посвященным подводным исследованиям с помощью легководолазной техники. Без малого 30 лет назад началось увлечение А. А. Рогова подводным спортом. За это время в составе научных экспедиций побывал он на многих морях нашей страны. И каждое море открывало ему свои, неповторимые глубины. Приобщить читателя к познанию подводного мира — основная цель автора книги, достижению которой немало способствуют уникальные подводные снимки.
Имя шведского ученого, писателя и путешественника Георга Даля известно советскому читателю по его книге «В краю мангров», вышедшей в издательстве «Мысль» в 1966 г. Настоящая книга, как и первая, посвящена природе и людям малоисследованных районов земного шара. Тридцать лет прожил Г. Даль в Колумбии, изучал природу и население этой далекой страны. Многие годы он провел среди индейцев энгвера. Книга «Последняя река» представляет собой итог многолетних наблюдений автора за уникальной природой Колумбии, за жизнью и бытом индейцев энгвера.Книга Г.
Книга известного польского экономиста-этнографа Войцеха Дворчика рассказывает о его путешествии по Таити и Французской Полинезии. В доступной и занимательной форме автор излагает сведения научного и политико-экономического характера, перемежая их с историческими экскурсами и описаниями экзотических реалий местной жизни. Отдельная глава содержит историю жизни и творчества Гогена на Таити.
В очерках и эссе, собранных в этой книге, отражены впечатления автора от неоднократного пребывания в Японии, в том числе на ЭКСПО-70, от многочисленных встреч с японскими поэтами, писателями, деятелями культуры, происходившими в разное время в Японии и в Москве.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.