Морские досуги №2 - [45]

Цмокун Владимир Муневич

Капитан 3 ранга запаса. Закончил КВВМУ в 1977 году. Попал на РКР Владивосток, полгода служил инженером БЧ-2, потом комбатом батареи МЗА на АК-725. С 1983 года командир БЧ-2 на ЭМ 56-го проекта «Вызывающий». В 1984 году по состоянию здоровья списан с плавсостава и назначен начальником лаборатории цеха подготовки крылатых ракет на ТРБ под пос. Реттиховка. С 1985 по 1988 годы – помощник командира базы по МТО. С 1988 года – офицер отдела тыла острова Русский. С 1994 года – офицер по кадрам управления гарнизона острова Русский.

Сергей Молодняков Новогодняя история

Наступает новогодняя ночь, волшебная ночь, а значит и дежурство у меня – волшебное. С ребятами-матросами украсили ёлку, вернее, какое-то хвойное дерево, гирляндами и игрушками. Столы застелили чистыми синоптическими картами и наполнили кружки лимонадом. Ночь стоит чудесная, звёздная, немного морозная.

…И вот, вспомнилось мне самое яркое событие уходящего года. Перед мысленным взором предстало, последнее воскресенье июня, когда получив на центральной площади столицы чернозёмного края столь желанные синий «поплавок» и диплом того же цвета, об окончании метеорологического факультета, ставшего до боли родным Воронежского высшего военного авиационного инженерного училища, я – стал лейтенантом и военным инженером-синоптиком.

Как же ярко блестели на жарком июньском солнце золотые погоны, металлический орнамент и якоря на воротнике черной парадной тужурки, выгодно выделяя от основной, тёмно-синей массы, нас «моряков», то есть немногочисленную группу выпускников получивших назначение в части ВВС Военно-Морского Флота СССР! Как же молоды и наивны мы были тогда!

Затем новоиспечённый синоптик получил назначение в авиационный полк, дислоцирующийся на аэродроме в пригороде легендарного города Севастополя. Как мне сказали офицеры метеослужбы авиации Черноморского флота, место – райское. Правда, жилья нет.

Авиационный гарнизон действительно оказался расположен на северной окраине города, посреди посёлков и многокилометровых совхозных персиковых садов и виноградников. Сам гарнизон небольшой, закрытый, с забором из бетонных плит с юга, востока и севера. С запада – высокий обрыв и Чёрное море. От КПП гарнизона каждые полчаса отходят городские автобусы до центральной площади Северной стороны, по времени это занимает не больше получаса. А затем на катере ещё минут десять до Графской пристани, стометровка, и ты на центральной площади имени адмирала Нахимова.

Мне повезло, так как к моему прибытию в метеослужбе полка сложился дружный сплочённый коллектив. Капитан Раваев Юрий Яковлевич – начальник, товарищ, хорошо знающий профессию, болеющий за своё дело и авторитет службы. Он здесь служит уже 12 лет, досконально изучил все местные климатические особенности и погоду чувствует уже на уровне интуиции, хотя и значение опыта трудно переоценить.

Вот уже почти полгода служба моя длиться на аэродроме ежедневно. Выпускного форсу у меня поубавилось, понял, что в практической деятельности я – стерильный «ноль». Приходиться многое изучать заново.

Огрехов набралось достаточно, а неизведанного – ещё больше. Да, придётся набить не одну шишку, карабкаясь к вершинам практических успехов.

Рабочие будни хоть и проходят в визуальной близости моря, но мало похожи на ленивые будни курортника. Уже месяца три дежурю через сутки, сначала было трудновато, но на самом деле человек привыкает ко всему. За эти месяцы я настолько сроднился с нашим «метео», что чувствую здесь себя буквально, как дома. Моё «хождение по мукам» (имею в виду дежурства через сутки) стало достоянием общественности, при встрече малознакомые люди участливо спрашивают меня о здоровье и недоверчиво покачивают головой, услышав, что всё в порядке.

Начальство из метеобюро штаба авиации флота тоже заинтересовалось, за какие такие грехи меня так плотно «зарядили» дежурить. А я, право, рад и буду просить Раваева продлить мне «наказание» ещё на пару месяцев. Всё равно, пока не обременён многочисленной семьёй – свободного времени предостаточно. Когда же постоянно занят конкретным делом, то и время летит быстрее и опыта набираешься больше. Да и в синоптическую обстановку не надо «врубаться», так как ты с этой «кухни погоды» практически не уходишь. Помнишь все тонкости и незначительные нюансы развития синоптических процессов. Отсюда и точность прогнозов, и более уверенные доклады командованию, лётному составу.

На одном из «крайних» дежурств я, пожалуй, по-настоящему понял всю «прелесть» службы синоптика. Работа при скверной погоде идёт исключительно на нервах. Ситуации зачастую становятся стрессовыми, ведь дело идёт, в прямом смысле, о сохранности миллионной техники и о жизнях людей.

На дежурствах, в свободное от полётов время начинаю овладевать навыками игры под названием «шеш-беш» (разновидность игры в нарды). Как мне объяснили, в «шеш-беш» должен уметь играть каждый уважающий себя авиационный специалист, и, прежде всего, лётно-подъёмный состав, диспетчера и синоптики. В неё играют на всех военных аэродромах Советского Союза и везде, где ступает нога советского авиатора.