Как-то раз потеряли секретную полетную карту (с указанием зон действия средств ПВО и т.д.), что обнаружилось при пересменке. Перевернули вверх дном сначала все дежурное звено, потом и весь полк, перетрясли самолеты, куртки, шинели, автомобили АПА, ТЗ, КСК и кондиционеры, тщательно осмотрели стоянки, рулежки и ТЭЧ. Наконец, окончательно отчаявшись, доложили о происшествии по команде, в ответ получили армейскую комиссию и взысканий с запасом на несколько лет… Когда все закончилось, в дежурное звено пришла кастелянша менять постельное белье (это делалось раз в неделю), сняла наволочку с подушки, и оттуда выпала уже никого не обрадовавшая карта.
Однажды в зимних сумерках из дежурного звена подняли самолет, и за полчаса, пока он был в воздухе, ВПП успела покрыться гладким, как стекло, льдом. В ослепительном луче посадочного прожектора МиГ-23М, увешанный ракетами, швыряло по ней из стороны в сторону, и все наблюдавшие это просто остолбенели, но летчик вовремя выпустил парашют, выключил двигатель и благополучно остановился…
Заводские номера МиГ-23М 35-го иап по состоянию 1978-1981 гг.
| Борт№ | Заводской номер | Дата выпуска | Год поступления в полк | Эскадрилья | Примечание |
| 01 | 039 02 03996 | 06.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 02 | 039 02 06231 | 07.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 03 | 039 02 06235 | 06.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 04 | 039 02 06255 | 06.1975 | 1975-1980 | 3-я аэ | Авария 06.1980 |
| 05 | Нет данных | | 1975-1976 | 3-я аэ | Авария 26.11.1976 |
| 06 | 039 02 06257 | 06.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 07 | 039 02 06259 | 07.1975 | 1975 | 3-я оэ | |
| 08 | 039 02 06319 | 07.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 09 | 039 02 06320 | 07.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 10 | 039 02 06321 | 08.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 11 | 039 02 06322 | 07.1975 | 1975-1979 | 3-я аэ | Авария 28.06.1979 |
| 12 | 039 02 06323 | 07.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 14 | 039 02 06324 | 07.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 15 | 039 02 06325 | 07.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 16 | 039 02 06326 | 08.1975 | 1975 | 3-я аэ | |
| 17 | 039 02 09475 | 10.1976 | 1977-1981 | 3-я аэ | Авария 09.06.1981 |
| 18 | 039 02 06689 | 02.1976 | 1977 | 3-я аэ | |
| 19 | Нет данных | | 1979 | 3-я аэ | |
| 20 | 039 02 03671 | 05.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 21 | 039 02 03672 | 05.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 22 | 039 02 03673 | 05.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 23 | 039 02 03428 | 04.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 24 | 039 02 03429 | 04.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 25 | 039 02 03807 | 06.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 26 | 039 02 03677 | 05.1975 | 1975-1979 | 1-я аэ | Авария 08.06.1979 |
| 27 | 039 02 03652 | 05.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 28 | 039 02 03679 | 05.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 29 | 039 02 03680 | 05.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 30 | 039 02 03655 | 05.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 31 | 039 02 03749 | 06.1975 | 1975 | 1-я оэ | |
| 32 | 039 02 03657 | 04.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 33 | 039 02 03658 | 04.1975 | 1975 | 1-я аэ | |
| 34 | 039 02 03062 | 04.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 35 | Нет данных | | 1975-1978 | 2-я аэ | Катастрофа 1978 |
| 36 | 039 02 03426 | 04.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 37 | 039 02 03674 | 05.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 38 | 039 02 03251 | 04.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 39 | 039 02 03252 | 04.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 40 | 039 02 03092 | 05.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 41 | 039 02 03675 | 05.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 42 | 039 02 01950 | 03.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 43 | 039 02 03750 | 05.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 44 | 039 02 03810 | 06.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 45 | 039 02 03896 | 06.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 46 | 039 02 03094 | 04.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 47 | 039 02 03897 | 06.1975 | 1975 | 2-я аэ | |
| 61 | Нет донных | | 1980 | 3-я аэ | |
| 62 | 039 02 06685 | 02.1976 | 1979 | 2-я аэ | |
Нарушителями воздушного пространства обычно оказывались легкие поршневые самолеты, залетавшие со стороны ФРГ, однако из-за большой разницы в скоростях МиГ не мог принудить их к посадке, а сбивать вроде и не было оснований. Проблема с такими нарушителями разрешилась, когда для их перехвата на дежурство посадили экипажи Ми-24 на приграничном аэродроме Мальвинкель.
Получив звание полковника, что с командирами истребительных полков случалось крайне редко, Лакуста О.И. в 1978 году ушел на повышение заместителем командира дивизии, а впоследствии побывал советником в Анголе. Его сменил подполковник Виктор Иванович Баштовой. Родом из Кущёвки, казак кубанский, он закончил Качу в 1963 году и мог бы сразу сделать замечательную карьеру, но воздушное хулиганство поначалу свело его устремления практически «на нет».
Однажды Баштовой отпилотировал на МиГ-21 над черноморским курортом так, что в часть полетела «телега» от отдыхающих: какой-то самолёт носился между кипарисами. А «телега» и не нужна была, так как при подготовке к повторному вылету обнаружилось, что фюзеляж и пилоны зелёные от кипарисов. К слову, Баштовой дежурил в одной смене с капитаном Г.Елисеевым в день, когда тот таранил турецкий самолёт-нарушитель в 1973 году. Итак, отстранили его от полётов, покомандовал на РСП, да тут началась египетская эпопея. «Старики» туда не хотели, и стали подбирать ребят помоложе (в то время большой возрастной разрыв у лётного состава был вызван хрущёвским разгоном авиации). В Египте способности Баштового пришлись к месту: основным местом для тренировки у них был Александрийский пляж. Шик состоял в том, что при полёте над пляжем за самолётом завивался бурун песка. И не быть Виктору Ивановичу командиром полка никогда, если бы не «египтяне». Заместителем командира «южного» 72-го истребительного авиационного корпуса (до расформирования в 1979 году его управление располагалось в Виттенберге) был ветеран Египта генерал-майор Стрижаков, он-то и взял шефство над Баштовым: 1974 год – малоперспективный (по возрасту) командир звена, 1975 – замкомэска, 1976 – комэска, 1977 – зам. по лётной и поступил в ВВА на заочное отделение, 1978 – командир полка.
Он и подполковником продолжал летать, признавая лётные законы прежде всего исходя из своих исключительных способностей, но все связанные с командирской должностью «земные» заботы особого удовольствия ему не доставляли, а по тому были отданы на откуп замполиту – большому любителю руководить личным составом и членами семей. В этот период замполитом, помимо всего прочего, предпринималась и провалившаяся с треском попытка создать «Суд чести женщин гарнизона». В 1980 году В.Баштовой уехал по замене командовать полком в Озерную Падь, а впоследствии преподавал на кафедре тактики в Барнаульском ВВАУЛ.
