Лубянка. Советская элита на сталинской голгофе, 1937-1938 - [15]

По показаниям ВИТОЛА, ДАРГИС завербовал для диверсионной работы группу стрелков численностью в 10 человек. Работая на Южной дороге, ВИТОЛ был связан с резидентом латвийской разведки РОЗЕНТАЛЕМ, прибывшим из Латвии и заведовавшим в Харькове латвийским клубом.

ВИТОЛ показал, что в числе шпионской агентуры РОЗЕНТАЛЯ по Харькову входили:

ДЗЕРВЕ — работник Харьковского авиационного завода № 183,

ПАЭГЛИТ — работник электромеханического завода им. Сталина.

Александрин, работавший на механическом заводе НКВД. И еще один латыш, известный в Харькове под кличкой «Критус» (его фамилии ВИТОЛ не помнит).

ВИТОЛ показал, что за длительный период его шпионской работы он передал латвийской разведке большое количество различных шпионских материалов, в том числе сведения о дислокации и вооружении частей РККА Ленинградского и Украинского военных округов по авиации и укрепленным районам на границе СССР с Латвией, ряд материалов о секретных военных изобретениях, особенно по танкам, подробные сведения о состоянии и работе Южной дороги.

В военное время ВИТОЛ рассчитывал совершить ряд предварительных актов, в частности он поставил перед собой задачу проникнуть на работу в штаб какого-либо крупного войскового соединения с целью овладеть оперативными планами войны на определенном участке и выдать их противнику. По показаниям ВИТОЛА, в Москве существовал центр латышей контрреволюционной организации, в состав которого входили: РУДЗУТАК, AЛKСНИС, ЭЙДЕМАН, ЛЕЙЦМАН (бывший управляющий Ленинградским портом) и латышский писатель ЦЕЙЛИС, один из руководителей латышского общества «Прометей».

Все названные ВИТОЛОМ латвийские шпионы устанавливаются.

2. ДАШКО, начальник дороги им. Ворошилова. До 1936 г. работал в органах ОПТУ, был начальником ДТО дороги им. Ворошилова. Допрашивал: СОКОЛОВ.

ДАШКО начал давать показания о принадлежности к антисоветской правотроцкистской организации и своей диверсионной и вредительской работе на транспорте. Показал, что в антисоветскую организацию его завербовал в 1935 году РУДЬ — бывший нач. ПП ОГПУ по Северо-Кавказскому краю (арестован), по заданию ШЕБОЛДАЕВА. При вербовке получил задания по террору и диверсии.

В целях выполнения этих заданий создал ряд диверсионных и террористических групп на участке ж. д. линии Туапсе — Сочи. Завербовал зам. нач. Туапсинского отделения РАСПАДОВСКОГО (поляк, арест его подготовляется), который создал несколько террористических групп на линии Туапсе— Мацеста.

В целях устройства массовых крушений и аварий поездов участниками антисоветской организации был введен вредительский график движения поездов, который неизбежно приводил к столкновениям и приему поездов на занятые пути. В июле 1936 года участниками организации было устроено столкновение пассажирского поезда на ст. Мацеста. При столкновении было убито и ранено большое количество пассажиров.

На ст. Тихорецкой, являющейся крупным узлом, имеющим большое оборонное значение, в диверсионных целях был вредительски построен поворотный круг. В результате этого вредительства паровозы при прохождении сваливались. 10 паровозов были выведены из строя. На той же станции вредительски построено перекрытие паровозного депо. Расчет этого вредительства заключался в том, чтобы в нужный момент можно было легко обрушить перекрытия, что привело бы к выведению из строя депо.

Наряду с этим велась большая вредительская работа, направленная, главным образом, на срыв погрузки основных государственных грузов хлеба и угля, а также на срыв нефтеперевозок. ДАШКО показал, что срыв погрузки он осуществлял по прямому заданию ЛЕВЧЕНКО (быв. замнаркомпути, арестован).

3. ЕРЕМЕЕВ, бывший начальник Ашхабадской дороги. Допрашивал: МИНАКОВ.

ЕРЕМЕЕВ сознался в принадлежности к антисоветской троцкистской организации и диверсионно-вредительской деятельности на транспорте. Показал, что был завербован ЛИВШИЦЕМ в 1933 году в период обучения в Харьковском институте инженеров транспорта.

По окончании института был назначен нач. Дебальцевского отделения движения и по заданию ЛИВШИЦА развернул вредительскую работу по срыву вывозки угля из Донбасса. Это достигалось путем систематической недодачи порожняка, несвоевременной подачи паровозов под угольные составы и задержки продвижения угольных маршрутов.

В 1936 году ЕРЕМЕЕВ, по настоянию ЛИВШИЦА, был назначен начальником Ашхабадской дороги. Получил задание организовать на дороге ряд диверсионных групп из белогвардейского, эсеровского, кулацкого и прочего антисоветского элемента.

Выполняя это задание, связался с троцкистом ВЕРСТОНОВЫМ — бывшим нач. ПОДОРа. По его предложению добился в НКПС назначения на Ашхабадскую дорогу ряда участников антисоветской организации, которых назначил начальниками основных служб Управления дороги (НЕКРАСОВ, КУГУШЕВ, ЕФИМОВ, ДЕДОВСКИХ — арестованы). При содействии этих лиц ЕРЕМЕЕВ создал на дороге крупную диверсионно-вредительскую организацию, численностью свыше 25 человек. Участники организации систематически разрушали паровозное и вагонное хозяйство, создавали аварийные очаги на наиболее опасных участках пути. По показаниям ЕРЕМЕЕЕВА, в результате проводившейся под его руководством подрывной работы было выведено из строя 23 тепловоза, разрушено и приведено в негодность до 40 % всего наличия паровозного парка, совершено 13 крушений поездов, в значительной мере сорваны перевозки по хлебу и нефти.