Логистические ловушки и решения в договорах - [5]

♦ Типичные моменты перехода права собственности и рисков

Для перехода риска в первую очередь необходимо, чтобы товар был индивидуализирован и предназначен именно для данного покупателя, или, как указано в терминах, был резервирован для него. Это особенно значимо при поставке товара на условиях EXW (с завода, со склада) с вывозом покупателем, поскольку при поставке товара на всех иных условиях он обычно индивидуализируется и предназначается конкретному покупателю при подготовке его к отгрузке или при поставке его в место назначения. Пример разъяснения базиса поставки в Инкотермс 2000:

...

Группа F. Основная перевозка не оплачена.

FCA (free carrier) Франко перевозчик (… название места назначения).

Например: “Товар будет поставлен на условиях: FCA Омск-Товарная (желдорстанция) ”. Данный термин может быть использован при перевозке любым видом транспорта, включая смешанные перевозки.

Термин “Франко перевозчик” означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку (если нужно) товар указанному покупателем перевозчику (в данном случае – железной дороге) до названного места. Следует отметить, что выбор места поставки влияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара в данном месте. В данном случае продавец за разгрузку товара с доставившего его автомобиля ответственности не несет, так как чаще всего разгрузка выполняется сотрудниками и механизмами перевозчика. В случае повреждения товара при разгрузке поставщик предъявит претензии перевозчику, но исправный товар взамен испорченного он должен поставить покупателю дополнительно, так как риск порчи товара до момента подписания приемо-сдаточных документов с перевозчиком лежит на поставщике. За погрузку товара на поезд перевозчиком поставщик ответственности не несет. Продавец только сдаст товар перевозчику и получит от него либо транспортную накладную, если груз уйдет скоро, либо складское свидетельство, если перевозчик собирает несколько партий груза для одного покупателя. Вид документа должен быть оговорен в контракте. Под словом “перевозчик” понимается любое юридическое лицо, которое на основании договора перевозки с покупателем обязуется осуществить или обеспечить перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. Продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке товара с момента передачи его перевозчику. Право собственности на товар и риски его сохранности переходят на покупателя – в случае утери или порчи товара покупатель будет предъявлять претензии перевозчику.

Непредвиденные риски

Логистика при международных поставках – сложный комплекс, который отличается от локальной логистики:

– длительными сроками выполнения поставок;

– продолжительными и ненадежными сроками перевозок;

– сложной консолидацией и многочисленными точками распределения;

– широким диапазоном условий грузоперевозок и расценок на доставку.

Информационные технологии способствуют решению этих проблем в целом, а правильное размещение международных операций и система договоров могут помочь при решении некоторых из перечисленных выше проблем.

От перевозок всегда следует ожидать нестабильности и неожиданностей. Например, забастовка персонала портов западного побережья США в 2002 г., длившаяся несколько недель, могла стать причиной развала американской экономики [14] . Сотни грузовых судов стояли необработанными, и грузы не были доставлены в пункты назначения. В результате многие предприятия разорились. Кроме того, забастовка произвела волновой эффект на всю мировую торговлю:

– не были осуществлены обратные поставки из-за того, что корабли не выходили из портов;

– поскольку огромное количество судов и контейнеров не было разгружено, их невозможно было использовать на других маршрутах;

– в результате недостаточного количества контейнеров во всем мире процесс грузоперевозок во многих других регионах крайне замедлился;

– как следствие были ограничены перевозки по альтернативным маршрутам и грузоперевозки в других портах, а также перевозки, в которых были задействованы другие виды транспорта.

Незадолго до второй войны в Персидском заливе компании General Motors и Toyota обратились к поставщикам с просьбой увеличить уровень товарно-материальных запасов, чтобы избежать скорых и повсеместных закрытий сборочных предприятий из-за недостатка комплектующих. Это увеличило краткосрочные расходы, но в качестве страховки на случай срыва поставок данное решение позволяет продолжать сборку и продажу автомобилей, тогда как конкуренты остановили сборочные заводы. Компания Chrysler быстро переключила поставки деталей с воздушных перевозок на грузовые экспресс-доставки в ответ на проблемы с грузоперевозками после террористической атаки 11 сентября 2001 г. в США. Подразделение по преодолению кризисов в крупной компании составило список всех клиентов, имеющих задолженности по оплате, недополученных запасных частей, поставщиков-должников и определил критические поставки, которые были на день, когда произошел террористический акт. При этом опасные пути поставок были заменены другими через систему мероприятий с компаниями-грузоперевозчиками на случай непредвиденных обстоятельств.