Линейные крейсера Англии. Часть IV - [10]
В начале января 1924 г. было опубликовано официальное сообщение о перестройке “Корейджеса” и “Глориеса” в авианосцы. Работы передали, соответственно, адмиралтействам в Девонпорте и Розайте.
В составе флота
Линейный крейсер “Корейджес” (“храбрый”)
Линейный крейсер “Корейджес” заложили 28 марта 1915 г., согласно Conway [1], на частной судостроительной верфи “Армстронг, Уитворт и К°” в Эльсвике, согласно Braer [4], на частной судостроительной верфи “Армстронг” в Хай Уолкер, Ныокасл-на реке Тайн, что более вероятно. Его энергетическую установку изготовила фирма Парсонс. Крейсер спустили на воду 5 февраля 1916 г. Вес корабля при спуске на воду составлял 11474 т при весе корпуса 9250 т, осадке 3,92 м носом и 5,42 м кормой.
Корабль предъявили к испытаниям 28 октября 1916г. и ввели в строй Королевского флота в январе 1917г. Стапельный период постройки составлял около 10 месяцев, достройка на плаву заняла ещё 11 месяцев. Всего постройка продолжалась 21 месяц.
Согласно Burt [3], порожнее водоизмещение “Корейджеса” составляло 18180 т, действительное нормальное 19180 т при средней осадке 6,91м, полное 22560 т при средней осадке 7,87 м, длина между перпендикулярами 224,04 м, полная 240,0 м, ширина 24,74 м по разбивке. Высота корпуса от киля до верхней палубы 11,03 м.
Стоимость постройки “Корейджеса” составляла 2 038 225 фунтов стерлингов или 106 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения.
Экипаж крейсера по окончании постройки насчитывал 787 человек. Согласно Conway [1] и Braer [4], за период службы корабля в качестве линейного крейсера экипаж насчитывал от 829 до 842 человек.
В составе флота корабль в качестве линейного крейсера находился с января 1917 г. по 29 июля 1924 г., авианосца по 17 сентября 1939 г.
На “Корейджесе” из шести прожекторов с диаметром зеркала 914-мм два разместили на надстройке, четыре на вертикально расположенных платформах вокруг дымовой трубы на одном уровне.
Проведенное 8 октября 1916г. кренование “Корейджеса” показало, что при действительном нормальном водоизмещении 19180 т (корабль полностью оснащён, имел на борту 750 т нефти) и средней осадке 6,91 м метацентрическая высота составляла 1,22 м, остойчивость была максимальной при крене 44° и нулевой при 85°; при полном водоизмещении 22560 т (корабль полностью оснащён, имел на борту 3250 т нефти) и средней осадке 7,87 м, метацентрическая высота составляла 1,83 м, остойчивость была максимальной при крене 40° и нулевой при 94°.
В 4 ч. 00 м. 16 ноября 1916 г. “Корейджес” на буксире вышел с верфи “Армстронг” в Хай Уолкер на реке Тайн для проведения ходовых испытаний и артиллерийский стрельб. При водоизмещении 22100 т осадка носом составляла 7,75 м, кормой 7,82 м, что означало переуглубление на 1,22 м от осадки при нормальном проектном водоизмещении.
В 6 ч. 00 м. буксиры отпустили, и корабль со скоростью 20 уз. пошёл вниз по реке к выходу в море. К 9 ч.ОО м. энергетическая установка развила мощность на валах 91200 л.с. (увеличение на 1,33%). При частоте вращения гребных валов в среднем 323 об/мин лаг корабля показывал только 30,8 уз. Достигнутая мощность превышала контрактную, однако заводские специалисты и корабельные инженер-механики считали, что это ещё не предел и возможности форсированного режима далеко не исчерпаны. Был сделан вывод, что энергетическая установка сможет развить форсированную мощность порядка 110000 л.с., что теоретически увеличивало скорость хода на один узел. В целом испытания признали успешными. Согласно Braer [4], энергетическая установка “Корейджеса” развила мощность 93700 л.с. (увеличение на 4,1%), что обеспечило кораблю скорость скорость хода 31,58 уз.
В этот же выход в море крейсер провел официальные стрельбы из орудий главного калибра. После прекращения огня в некоторых каютах обнаружили трещины, но ни судовым шлюпкам, ни деревянному настилу на палубе не было причинено никаких повреждений, хотя это очень частые случаи повреждений во время артиллерийских стрельб. Корабль удовлетворительно выдержал стрельбы, а также показал себя устойчивым на курсе в ходе их выполнения.
Спроектированный несколько необдуманно относительно длинным, корпус постоянно являлся потенцальным источником всевозможных неполадок и аварий. В ночь на 8 января 1917 г. у острова Мэй во время проведения дальнейших ходовых испытаний на полную мощность энергетической установки при скорости хода 30 уз. и силе ветра 6-8 баллов “Корейджес” получил серьёзные повреждения корпуса. В трёх местах между волнорезом и барбетом башни “А” значительно деформировалась палуба полубака, а также обшивка борта между верхней палубой и палубой полубака, в результате чего потеряли герметичность и потекли нефтяные цистерны и цистерны питьевой воды.
Осмотр мест повреждения показал, что самая длинная погибь доходила до носовой башни со стороны правого борта. На вертикальной кромке явно выступали заклепки стального угольника, на котором лежали броневые плиты палубы. Плиты главного броневого пояса с обоих бортов имели явную погибь на участке 50-56 шпангоутов между полубаком и верхней палубой. Верхняя палуба получила погибь до 50 мм в районе судового лазарета. В помещение подводных торпедных аппаратов попала вода, а конструкции рядом с ними имели явные признаки перенапряжения.
Вернувшийся на место первого лорда Адмиралтейства Фишер после победы у Фолклендских островов, в условиях эйфории у части общества, добился решения Кабинета министров перепроектировать линкоры “Ринаун" и “Рипалс” в быстроходные линейные крейсера с тем, чтобы закончить их постройку через 15 месяцев после закладки (фактически постройка заняла 19-20 месяцев).
Термин "линейный крейсер" для периода 1905-1920 гг. можно определить как обозначение корабля, как минимум на четыре узла более быстроходного, чем современный ему линейный корабль, имеющего на вооружении орудия, пригодные для артиллерии главного калибра современных ему линейных кораблей, и с такой броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий. Трудности при создании удовлетворительного проекта такого корабля, водоизмещение которого могло быть меньше, чем у соответствующих линкоров, или, за небольшим исключением, было бы не намного больше, чем у них, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости.
Неясность точного содержания германской программы в известной мере прояснила информация из частных источников, полученная Адмиралтейством, и только тогда Одобрили британские проекты. Проектируемый в это время в Германии броненосный крейсер типа "Мольтке" обещал стать значительно крупнее, чем это ожидали. Поэтому проекты крейсеров, которые противостояли ему, должны были стать мощнее крейсеров типа "Индефатигейбл".
Начало первым линейным крейсерам положила в 1906 г. Англия. За исключением Германии и Японии, остальные морские державы, которые до этого времени строили броненосные крейсера, не только не продолжили их постройку, но и вообще впредь отказались от строительства тяжелых крейсеров. По принятым в немецком военно-морском флоте понятиям, тяжелые крейсера включали в себя броненосные и линейные. Такой тяжелый крейсер мог быть в некоторой степени равноценен линейному кораблю не своим относительно слабым вооружением, не довольно слабой броневой защитой, а более высокой скоростью.
В 1890-1905 гг. задачи, которые должен был выполнять классический броненосный крейсер сводились к следующему: разведка боем; быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; возможность ведения линейного боя в одном строю с эскадренными броненосцами; преследование отступающего противника; самостоятельные дальние операции и поддержка легких крейсеров. Таким образом, броненосные крейсера, как это представляли все крупные морские мировые державы, были пригодны как для крейсерской и колониальной службы и ведения разведки, так и для использования в бою в качестве быстроходной дивизии главных сил.
В Германии департамент проектирования морского ведомства во главе с вице-адмиралом Эйкштедом оказался вполне готов к разработке нового проекта дредноута. В качестве базовой приняли первую серию типа “Нассау”. Как таковая, вторая серии типа “Гельголанд” не являлись чем-то особенным в сравнении с первой, представляя собой её последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей несколько различны. И в первую очередь эти различия, помимо большей величины корпуса, вызваны иным расположением энергетической установки.
Данная работа представляет первое издание истории человечества на основе научного понимания истории, которое было запрещено в СССР Сталиным. Были запрещены 40 тысяч работ, созданных диалектическим методом. Без этих работ становятся в разряд запрещенных и все работы Маркса, Энгельса, Ленина, весь марксизм-ленинизм, как основа научного понимания истории. В предоставленной читателю работе автор в течение 27 лет старался собрать в единую естественную систему все работы разработанные единственно правильным научным, диалектическим методом.
"3 феврале — марте 1919 года комиссия сената США слушала людей, вернувшихся из революционной России. Для оправдания интервенции нужно было собрать доказательства, что власть в России узурпирована кучкой преступников, безнравственных и корыстных людей, подчинивших себе народ с помощью «агитаторов из Ист-Сайда» и германских офицеров." Статья из журнала Энергия, экология 1990 № 11.
Очерк истории крестьянской войны XVII в. в Китае. В книге рассказывается о Китае в конце правления династии Мин, причинах развития повстанческих движений, ходе и итогах восстания.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломатических хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.
Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.