Линейные корабли типов «Кайзер» и «Кёниг», 1909–1918 гг. - [18]

Продолжавшаяся в 1909-11 гг. постройка дредноута “Гельголанд” не помешала частной судостроительной верфи “Ховальд Верке” в Киле получить осенью 1909 г. заказ на постройку третьего дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Хаген”, строительный № 530.

Ещё продолжавшаяся в 1909-10 гг. достройка на плаву дредноута “Позен” не помешала частному судостроительному заводу “Фридрих Крупп Германия- верфь” в Киле получить в начале 1910 г. заказ на постройку четвёртого дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Один”, строительный № 167.

В конце 1909 г. частный судостроительный завод “Фридрих Шихау” в Данциге получил заказ на постройку последнего, пятого дредноута серии, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Аэгир”, строительный № 857, хотя 1909-12 гг. завод всё ещё производил достройку на плаву дредноута второй серии “Ольденбург”.

Линейный корабль “Кайзер” перед спуском на воду. 22 марта 1911 г.

День закладки в общем указывает на начало постройки. Однако надо учитывать, что во многих случаях подготовительные работы по постройке корабля начинаются на 3-5 месяцев раньше, чем происходит закладка киля. Закладка кораблей на стапелях судостроительных верфей и заводов с разницей в один-три месяца продолжалась практически с конца 1909 г. по начало 1911 г. Постройка велась приблизительно одинаковыми темпами, вне зависимости от мощности и оснащённости верфи-строителя, что фактически позволило ввести в строй все пять кораблей в течение одного года с конца 1912 г. по конец 1913 г. Что касается географии мест постройки, то четыре из пяти линкоров строили в бассейне Балтийского моря, из них три в Киле.

Из пяти кораблей третьей серии первым, согласно Brayer [6], в октябре 1909 г., Comvey [7], в декабре 1909 г., на стапеле имперской верфи в Киле заложили киль (в германском судостроении это рядовое, ничем не приимечателыюе событие) “Эрзац Г ильдебранд”. строительный № 35, а после спуска на воду “Кайзер”. Однако, согласно Hildebrand [9], т.З, с. 123, начало постройки “Эрзац Гильдебранд” — сентябрь 1909 г.; Hildebrand [9], т.4, с. 28, постройку дредноута начали в октябре 1909 г. Корабль оборудовали помещениями с учётом размещения на нём штаба дивизии.

Вторым, 26 января 1910 г., на стапеле верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге заложили киль “Эрзац Хеймдал”, строительный № 310, а после спуска па воду “Фридрих дер Гроссе”, как первого корабля такого класса, строящегося на этой верфи.

Первоначально для постройки этого корабля предполагали расширить соответсвующую инфраструктуру филиала верфи А.Г. “Вулкан” в Штеттине, но из-за сложного водного режима р. Одер дальнейшее расширение имеющейся здесь верфи пришлось ограничить. Кроме соответствующих жилых помещений, с учётом оборудования на “Фридрих дер Гроссе” помещений для размещения штаба эскадры, на нём оборудовали, в сравнении с другими кораблями этого типа, значительно больший по размерам кормовой мостик, служивший в качестве сигнального мостика и места нахождения командования во время проведения парадов, и двумя постами артиллерийских наблюдателей-корректировщиков.

Третьим, согласно Brayer [6] и Hildebrand [9], в июле 1910 г., a Conwey [7], в ноябре 1910 г., на стапеле верфи “Ховальд Верке” в Киле заложили киль “Эрзац Хаген”, строительный № 530, а после спуска на воду “Кайзерии”.

Четвёртым, согласно Brayer [6] и Hildebrand [9], почти одновременно с третьим в июле 1910 г., Conwey [7], 17 июля 1910 г., на стапеле судостроительного завода “Фридрих Шихау” в Данциге заложили киль “Эрзац Аэгир”, строительный № 857, а после спуска на воду “Кёниг Альберт”.

Последним, через девять месяцев после закладки киля “Фридрих дер Гроссе”, согласно Brayer [6] и Hildebrand [9], т. 4, с. 28 в октябре 1910 г., a Conwey [7], в январе 1911 г. на стапеле судостроительного завода “Фридрих Крупп Германия- верфь” в Киле заложили киль “Эрзац Один”, строительный № 167, а после спуска на воду “Принц-регент Луитпольд”. Однако, согласно Hildebrand [9], т. 5, с. 74, “Эрзац Один” начали постройкой вообще в 1911 г. и на нём оборудовали приспособленные под штаб помещения.

“Эрзац Гильдебранд”, строительный № 35, начатый постройкой первым, по разным данным, в период с сентября по октябрь 1909 г. на стапеле имперской верфи в Киле, первым из кораблей третьей серин был готов к спуску на воду. Г рафик его постройки составили таким образом, чтобы дредноут был готов к спуску на воду в 1911 г. к определённой дате — 22 марта, дню рождения кайзера Вильгельма I.

22 марта 1911 г. в день рождения кайзера Вильгельма I состоялся торжественный спуск головного дредноута третьей серии. На церемонии спуска “Эрзац Гильдебранд” на воду в присутствии кайзера Вильгельма II торжественную речь произнёс рейхсканцлер Теобальд фон Бетман-Гольвег, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень дредноута, совершила супруга кайзера Аугуста Виктория, назвав его “Кайзер”, в честь одноимённого броненосного фрегата.

В журнале “Морской сборник” 1911 г. № 4 по поводу германских дредноутов класса “Кайзер” говорилось: “Спуск германского эскадренного броненосца "Кайзер” (“Эрзац Гильдебранд”) в Кильском адмиралтействе состоялся 22 марта (н.ст.). Наряд на постройку этого броненосца, принадлежащего к программе 1909 г., был дан в мае 1909 г., а закладка состоялась в октябре того же года. По сведениям “Navy Leaque Annual”, “Водоизмещение “Кайзера” равняется 22000 т, и при мощности машин 27000 л.с. он будет обладать 20,5 уз. ходом. Главное артиллерийское вооружение его будет состоять из девяти 305-мм орудий и второстепенное из девяти же 170-мм пушек”.