Летательные аппараты нетрадиционных схем - [48]
Рис. 6.13.Первый американский серийный истребитель F-86 «Сейбр» фирмы «Норт Америкен» с крылом большой стреловидности (35°). На снимке показана модификация F-86E-10.
Наиболее скоростная модель этого самолета — F-86 оснащалась реактивным двигателем J-47 фирмы «Дженерал электрик» тягой 34 кН. Взлетная масса самолета составляла 7660 кг; вооружение самолета включало 6 пулеметов калибра 12,7 мм. Высокий расход топлива несколько компенсировался за счет использования внешних топливных баков (а впоследствии и дозаправки самолета в воздухе). Не очень хорошие характеристики сваливания, присущие этому одному из первых самолетов со стреловидным крылом, были улучшены путем введения автоматически отклоняемых при полете на малых скоростях выдвижных предкрылков. При их отклонении образовывалась щель, которая существенно улучшала процесс обтекания крыла и задерживала сваливание. Хотя F-86 был довольно скоростным самолетом (максимальная скорость на уровне моря 1138 км/ч), способным превышать М = 1 в пологом пикировании, эра сверхзвуковых истребителей в то время еще не наступила.
Разработанная для ВМС США модификация — FJ-2 - существенно отличалась от FJ-1. Всего было построено 9623 самолета Р-86 (после июня 1948 г. F-86). Он стал основным боевым самолетом ВВС США в корейской войне; последний самолет этого типа был поставлен ВВС США в декабре 1956 г. Еще в 1983 г., через 36 лет после первого вылета ХР-86, несколько самолетов этого типа использовались при проведении различного рода экспериментальных исследований.
Основные данные F-86H:
— силовая установка... двигатель J-73 фирмы «Дженерал электрик» тягой 40,46 кН;
— размах крыла... 11,9 м;
— площадь крыла... 29,1 м>2;
— взлетная масса... 9912 кг;
— максимальная скорость на уровне моря... 1114 км/ч, на высоте 13400 м... 940 км/ч.
• F9F2 «Пантера» и F9F6/8 «Кугуар» фирмы «Грумман»
Некоторым конструкторам реактивных самолетов удалось переделать свои базовые модели с прямым крылом в самолеты со стреловидным крылом уже после начала серийного производства. Этим путем пошла и фирма «Грумман эркрафт» - ведущий в США разработчик истребителей для ВМС США.
Фирма «Грумман» спроектировала однодвигательный истребитель F9F (F — истребитель, 9 - девятый истребитель ВМС фирмы «Грумман», вторая буква F - обозначение фирмы «Грумман» в вооруженных силах США). Это самолет, получивший неофициальное название «Патера», выпускался в пяти модификациях с прямыми крыльями (рис. 6.14).
Рис. 6.14.Истребитель с прямым крылом F9F-5 «Пантера» фирмы «Грумман» авиации ВМС США.
Опытный самолет этого типа XF9F-2 совершил первый полет 24 ноября 1947 г. В процессе серийного производства самолеты этого типа были оснащены новым стреловидным крылом (стреловидность 35°), и эта модификация, выпускавшаяся под обозначениями F9F-6 и F9F-8, получила название «Кугуар» (рис. 6.15). Первый полет на XF9F-6 был выполнен 20 сентября 1951 г.
Рис. 6.15.В результате установки на фюзеляж истребителя «Пантера» крыла со стреловидностью 35° были созданы самолеты F9F-6 и -8 «Кугуар». На снимке показан разведчик F9F-8P. Отметим размещение фотокамеры в увеличенной носовой части фюзеляжа.
Использование стреловидного крыла и замена двигателя «Пратт-Уитни» J-48-6 тягой 28,35 кН на двигатель J-48-8 тягой 32,9 кН позволили увеличить максимальную скорость самолета с 932 км/ч на высоте 1500 м для F9F-5 до 1110 км/ч на высоте уровня моря для F9F-6. Всего было построено 3077 «Пантер» и «Кугуаров».
• В-47 «Стратоджет» фирмы «Боинг»
Вторым после Ju.287 реактивным бомбардировщиком со стреловидным крылом стал ХВ-47 фирмы «Боинг», совершивший первый вылет 17 декабря 1947 г. Разработка этого самолета начиналась в рамках программы создания для ВВС США бомбардировщика с прямым крылом, но после того, как американские авиационные инженеры получили доступ к немецким исследованиям стреловидных крыльев, бомбардировщик был полностью перепроектирован под установку стреловидного крыла. В результате столь оперативной деятельности ХВ-47 стал первым бомбардировщиком со стреловидным крылом (угол стреловидности 35"), поступившим на вооружение ВВС.
ХВ-47 оснащен шестью двигателями J-35-2 фирмы «Дженерал электрик» тягой 17,0 кН, которые размещались в четырех мотогондолах под крылом. Крыло имело необычно большое удлинение — 9,42. Вместо того, чтобы устанавливать все двигатели около центра крыла, конструкторы поместили два двигателя на каждой консоли крыла в общую мотогондолу, а третий двигатель каждой консоли располагался около законцовки крыла (рис. 6.16).
Рис. 6.16.Знаменитый шестидвигательный самолет В-47 фирмы «Боинг» со стреловидным (35°) крылом. На снимке показан серийный самолет В-47А 1951 г.
Благодаря применению стреловидного крыла новый бомбардировщик обладал столь большой скоростью полета, что пришлось несколько изменить тактику применения бомбардировочных групп вообще, а в качестве вооружения оказалось достаточно дистанционно управляемой турельной пушечной установки, размещенной в хвостовой части фюзеляжа.
Поставки В-47А с двигателями J-47 фирмы «Дженерал электрик» (тяга 23,6 кН) начались в декабре 1950 г. Последние из 2060 построенных самолетов этого типа (фирмами «Боинг», «Локхид» и «Дуглас») были поставлены в феврале 1957 г. Самолеты этого типа находились на вооружении ВВС США вплоть до 1969 г.
