Летательные аппараты нетрадиционных схем - [24]
Рис. 3.5. «Дельта-1» (1930 г.) А. Липпиша с крылом, имеющим стреловидную переднюю и прямую заднюю кромки.
Новое крыло напоминало треугольник с широким основанием, так что Липпиш назвал свой самолет «Дельта». «Дельта-1» не выпускалась серийно, но этот самолет стал родоначальником целого семейства других машин (рис. 3.6).
Рис. 3.6.Еще одна бесхвостка Липпиша с эллиптической передней кромкой и тонким ПГО, установленным достаточно близко к крылу для того, чтобы образовывалась профилированная щель.
Многочисленные спроектированные Липпишем в 1920 1930-е гг. самолеты очень трудно идентифицировать по архивным документам, так как, являясь конструктором-исследователем и не имея собственного производства, он был вынужден заказывать свои летательные аппараты различным авиастроительным фирмам, вследствие чего многие из них появлялись с обозначениями фирмы-изготовителя. Например, созданный Липпишем самолет «Дельта-IV» (уникальная двухдвигательная «бесхвостка») больше известен под названием «Веспе W-З» («Оса») фирмы «Физелер». Этот самолет в конструктивном отношении представляет значительный интерес. В дополнение к использованию двух двигателей фирмы «Бритиш Побджой» мощностью 75 л. с. (55 кВт) в необычной схеме - один двигатель с толкающим винтом, а другой с тянущим - «Оса» имела складывающиеся крылья (рис. 3.7). Кроме того, «Оса» стала одним из первых самолетов — если не первым - на котором было использовано фиксированное ПГО для изменения направления течения воздушного потока в районе корневой части крыла. Такое техническое решение стало очень популярным на боевых самолетах с треугольным крылом в 1980-е гг.
Рис. 3.7.Спроектированный Липпишем двухдвигательный самолет-бесхвостка «Веспе» со складывающимися крыльями. Отметим установку ПГО за передним двигателем для осуществления управления потоком.
Над созданием самолетов схемы «бесхвостка» в различные годы работали многие фирмы, поэтому довольно сложно охватить все самолеты этого типа. Но среди них выделяются конструкции одной из крупнейших английских авиастроительных фирм — «Уэстленд эркрафт компани». Эта фирма была основана во время первой мировой войны. В 1925 г. представители фирмы «Уэстленд» заинтересовались идеями авиационного конструктора Джеффри Хилла и построили несколько различных самолетов схемы «бесхвостка» по его проектам. Первым из них стал легкий одноместный самолет, оснащенный двигателем «Чераб» мощностью 32 л. с. (23,5 кВт) фирмы «Бристоль». Этот самолет получил название «Птеродактиль-1», так как угловатость формы его крыла и фюзеляжа несколько напоминала очертания доисторической летающей рептилии (рис. 3.8).
Рис. 3.8.Английский одноместный однодвигательный самолет-бесхвостка «Птеродактиль-1» фирмы «Уэстленд-Хилл».
Крыло этого самолета по современным понятиям имеет обычную стреловидную форму, но вместо элевонов на задней кромке крыла были установлены рули высоты, а функцию элеронов выполняли подвешенные на шарнирах законцовки крыла (концевые элероны). Элероны такого типа использовались на различных экспериментальных моделях самолетов после окончания первой мировой войны. Эта конструкция имеет ряд недостатков, в частности, большое аэродинамическое сопротивление и недостаточно полное ощущение летчиком естественного пилотирования. Указанные недостатки, по мнению большинства специалистов, перевешивают преимущества, обеспечиваемые большей эффективностью таких поверхностей управления.
Шасси самолета выполнено по велосипедной схеме (два колеса, расположенные тандемом под фюзеляжем, и стабилизирующие подкосы под крыльями в зоне корневых частей рулей высоты).
Проведенные Хиллом разработки нашли свое наиболее полное воплощение в мощном двухместном истребителе «Птеродактиль-V». Этот самолет стал уникальным среди самолетов схемы «бесхвостка» — он оснащен двигателем «Госхок» мощностью 660 л. с. (441 кВт) фирмы «Роллс-Ройс» с тянущим винтом, а по аэродинамической схеме представляет собой полутораплан (биплан, у которого площадь нижнего крыла вдвое меньше площади верхнего). Верхнее крыло имеет такую же форму в плане, как и крыло самолета «Птеродактиль-11». Более узкое нижнее крыло, на котором устанавливались небольшие стабилизирующие колесные опоры, было прямым (рис. 3.9).
Рис. 3.9.Английский двухместный истребитель «Птеродактиль-V» фирмы «Уэстленд-Хилл».
Так как использование двигателя с тянущим винтом позволяло стрелку, находящемуся в задней кабине, обстреливать значительную часть воздушного пространства, эта кабина с 1916 г. оснащалась стандартной пушечной турельной установкой. Все же этот двухместный истребитель не получил значительной поддержки и был построен только один такой самолет. В ВВС Великобритании основной функцией этого самолета стало участие в воздушных парадах.
Основные данные:
— силовая установка... двигатель «Госхок» мощностью 600 л. с. (441 кВт) фирмы «Роллс-Ройс»;
— размах крыла ...14,23 м;
— взлетная масса... 2313 кг;
— максимальная скорость... 305,9 км/ч.
Вдохновленные работами Липпиша немецкие авиационные конструкторы братья Хортен Реймар и Вальтер — построили несколько оригинальных планеров, которые заслуживают определения «летающее крыло». Стремление улучшить летно-технические характеристики путем аэродинамического совершенствования конструкции привело к тому, что братья Хортен решили отказаться от использования традиционного короткого фюзеляжа или гондолы. Они сделали кабину, в которой летчик располагался лежа, и разместили эту кабину в монопланном крыле большого сужения. Для обеспечения обзора вперед из пилотской кабины передняя кромка крыла была сделана из прозрачного материала (рис. 3.10).
