Летательные аппараты нетрадиционных схем - [20]
К тому времени, когда все это выяснилось и были произведены необходимые усовершенствования, спрос на эти самолеты упал. Интерес к «Летающей блохе» вновь возник после окончания второй мировой войны, когда самолеты со значительно разнесенными крыльями (по высоте и горизонтали) появились на рынке. Некоторые из этих последних моделей все еще имели поворотное крыло. На других же были установлены рули высоты на заднем крыле. Были и модели, которые оснащались подвижным задним крылом (рис. 2.18).
Рис. 2 18.Усовершенствованный вариант «Летающей блохи» (1950-е гг.).
«Летающая блоха» в настоящее время представляется скорее показателем незрелости изобретательских идей в области любительского самолетостроения, чем серьезной вехой на пути развития самолетов данного типа, как это можно было полагать при ее создании.
Новый подход к проектированию самолетов с тандемным крылом был предложен и реализован французским авиационным конструктором Морисом Деланне. Его концепция основывалась на использовании во всех отношениях традиционного по схеме моноплана с укороченной хвостовой частью фюзеляжа, на которой устанавливалось нормальное горизонтальное оперение (являющееся задним крылом тандема) увеличенного размаха. Это заднее крыло создавало значительную подъемную силу, так что необходимо было сдвинуть назад центр масс самолета, и конструктор переместил кабину экипажа значительно дальше назад, чем это обычно делалось на самолетах. Первая модель самолета Делание («модель 20») представляла собой легкий двухместный самолет, который был построен в 1937 г. Конструктор во многом использовал проектные идеи, заложенные в конструкцию «Летающей блохи», предположив, что вертикальный зазор между крыльями способствует улучшению обтекания заднего крыла и устраняет опасность штопора для самолета. Первая опытная машина вскоре разбилась, но вторая налетала более 600 часов. Было построено несколько модификаций этого самолета, включая несколько планеров.
Военный потенциал самолета Деланне в качестве двухместного истребителя с отличной зоной обстрела из стрелково-пушечного вооружения для заднего стрелка проявился в том, что французское правительство выдало заказ на постройку опытного самолета «10C-2» (буква «С» означает самолет-истребитель, а номер «2» показывает наличие двух членов экипажа). Деланне не располагал необходимыми производственными мощностями, поэтому «10C-2» выпускался предприятиями фирмы «Арсенал».
Германия оккупировала Францию как раз при завершении создания «10C-2», поэтому летные испытания проводились уже под контролем немцев (рис. 2.19).
Рис. 2.19. Французский самолет М. Деланне 10C-2, захваченный в годы второй мировой войны Германией.
Основные данные:
— двигатель... «Испано-Сюиза» мощностью 1010 л. с. (742 кВт);
— размах крыла... 10,1 м;
— площадь крыла... 22,5 м>2;
— взлетная масса... 2850 кг.
Сообщалось, что максимальная скорость самолета составляет 547,5 км/ч, что весьма необычно для самолетов таких размеров, массы и мощности силовой установки.
В 1941 г. английская фирма «Уэстленд», основываясь на концепции самолета Делание, построила собственный самолет. Вместо того чтобы спроектировать целиком новую модель, проектировщики взяли опытный образец самолета «Лайсендер» и, разрезав фюзеляж в поперечной плоскости вблизи задней кромки крыла, вставили новый отсек, в котором предусматривалась турельная установка из четырех пушек, традиционно используемая в качестве хвостовой турели тяжелых бомбардировщиков (рис. 2.20, 2.21).
Рис. 2.20. Стандартный английский связной самолет времен второй мировой войны «Лайсендер» фирмы «Уэстленд».
Рис. 2.21.Тандемная модификация самолета «Лайсендер» фирмы «Уэстленд» с укороченным фюзеляжем и макетом турельной пулеметной установки.
Этот самолет, получивший неофициальное название «Уэндовер» (иногда самолет назывался «Лайсендер V»), должен был стать недорогим учебно-тренировочным самолетом для подготовки стрелков хвостовых пушечных установок. Летно-технические характеристики самолета практически исключали его самостоятельное применение в боевых действиях. С другой стороны, самолет мог использоваться в целях аэродинамических исследований, а макет турельной установки был включен в конструкцию самолета для иллюстрации возможностей практического применения.
Интерес к самолету с крыльями схемы «тандем» практически полностью угас после создания самолетов Деланне и фирмы «Уэст ленд». Но все же в 1977 г. идея была возрождена и весьма успешно реализована в новом самолете, получившем название «Квики», легком любительском летательном аппарате, спроектированном Томом Джуигом, Джином Шихэном и Бертом Рутаном. В качестве силовой установки самолета использовался двухцилиндровый двигатель «Онан» мощностью 18 л. с. (13,2 кВт). Секрет достигнутых на этом самолете высоких характеристик заключается в использовании новых конструкционных материалов стеклоткани и пенопласта, позволяющих обеспечить высокое качество поверхности летательного аппарата и использовать очень точные ламинаризованные аэродинамические профили.
