Легкий способ бросить дурить. За рулем - [32]

А ведь Сергей прав – иногда я забываю делать поправки на современность. Выросли поколения, которые не знают, что такое наварная резина, зачем надо аккумулятор на ночь вынимать из-под капота и ставить к батарее и т. п.

Сейчас покупают автомобиль-иномарку со всеми этими системами, порой не зная даже, что это такое, как и когда действует, – и ездят! Ездят, воспринимая свое руление как опыт, а поведение автомобиля – как норму. И не подозревая, что едут не сами, а с огромными бонусами электроники. Такое незнание может привести к ДТП или даже к трагедии.

Пишет Иван Петрович из Электростали: «Любой новичок после тысячи километров на автомобиле, оборудованном всеми системами безопасности, считает себя опытным водителем. А по сути, он „чайник“. Пример. Моя знакомая ездила на иномарке, где было ВСЕ! Но однажды, сдав ее в ремонт, села на „девятку“ мужа и поехала за ребенком в школу. На первом же вираже, который она проезжала сотню раз и зимой, и летом, машину занесло на снегу, и ее вынесло на встречку, под полуприцеп МАЗа. Женщины не стало! А ведь только утром она легко проезжала это место, но – на иномарке!..»

Честно говорю, я впервые задумался об этом. Да, эффективность электроники, обеспечивающей безопасность, огромна. Но ее не ощущают и не ценят те, кто изначально ездят с ними. С ноля. Они воспринимают свою езду как должное, как свой профессионализм. И это бывает опасно. А иногда – трагично.

Я, например, из своего водительского стажа в 44 года только последние десять лет езжу с ABS и шесть лет с ESP и с другими, не столь необходимыми для выживания системами. Именно потому я ими восторгаюсь.

А в прошлую эпоху я и мое поколение выживало за рулем советских заднеприводных автомобилей. Для нас и зимняя резина была роскошью, мы только слышали о ней, а ездили на «всесезонке», да и то с наварным за десять рублей протектором, считая и это за счастье. Записывались в очередь за ней. А балансировка колес вообще считалась ненужным делом.

Поэтому извините, если иногда мои советы не вписываются в современность. Я постараюсь это учитывать.

Но тем не менее считаю, что давать советы имею право. Хотя бы потому, что за плечами – две кругосветки, четырежды я соединял колесами и испытал своей задницей все кочки от Москвы до Владивостока, но зато до сих пор могу войти в крутейший поворот – на сухом асфальте! – со сносом всех четырех колес на заднем приводе советского автомобиля. Кто знает – поймет.

Конечно, самые опытные и безаварийные водители те, кто поездил на «голых» от электроники автомобилях, а потом пересел на современные. Но это не значит, что для того, чтобы оценить то, что имеешь, надо поездить на раритетах. Глупо. И невозможно.

А вот тем, кто имеет пытливый ум, кто хочет ездить «зряче», совет: будет время и место – попробуйте поездить по скользкому с отключенной ESP – сразу все поймете и оцените то, что имеете.

Подводя итог, повторю слова Сергея из Саратова, потому что лучше не скажешь:

«…электронные системы помогают средней опытности водителю в критических ситуациях легкой и средней степени тяжести, но законов физики они не отменяют».

А вот учиться вождению и в автошколе, и вне ее лучше на «обычных» автомобилях без всяких спасительных систем.

Глава 19 Особенности городской езды

Более тридцати лет каждый день я приближаюсь к каждой своей машине с легким волнением от предвкушения удовольствия, которое она мне сейчас подарит, как к замечательной женщине. И это удовольствие тем больше, чем совершеннее вы своей машиной владеете. Не едете с деревянной спиной и судорожными руками, а чувствуете ее железо как часть собственного тела. Люди, достигшие такого слияния с автомобилем, имеют в земной жизни на одно наслаждение больше.

Я знал таких людей немного.

Один из них – Володя, я называл его гением города. Когда я на заре своего водительства садился рядом на пассажирское сиденье его старенького «жигуленка», душа моя ежесекундно замирала: я ждал либо удара, либо визга тормозов, либо матерщины из соседнего автомобиля. Но Володя просачивался в столичной толчее легко и естественно, как капелька ртути, никому не мешал, опережая многих, никого не нервировал. Кроме меня.

То же самое происходило и с ним, когда я сидел за рулем и мы выезжали за город: Володя распирался в салоне, как «чайник», и без конца охал от моих обгонов.

Все дело было в том, что в те времена я очень много ездил по шоссе, а он – по городу. Одни и те же педали, руль, машина, а езда совсем разная. Скорости другие, глазомер другой, мир другой.

В этой главе я хочу рассказать тебе, читатель, об особенностях городской езды. Особенно тебе пригодится это в столице, где всех водителей один мой провинциальный друг называет не иначе как камикадзе. Этот друг до сих пор, посещая Москву на автомобиле, звонит мне с Кольцевой и просит приехать, оплачивая, естественно, такси.

Умеете ли вы трогаться с места? Не теряя ни дециметра в потоке, ни полсекунды во времени, не пережигая ни миллиграмма бензина и фрикционных накладок? У вас коробка механическая? Не спешите с ответом, лучше попробуйте тронуться с места на холостых оборотах двигателя, не касаясь педали газа. Если пять раз подряд вам это удалось и движок не заглох, то вы действительно умеете трогаться с места, – поехали!