Легкие крейсера Италии, 1930–1974 - [2]

Шрифт
Интервал

Вторым важным фактором стал топливный кризис, возникший в середине 1941 года, большая доля топлива, находившегося в распоряжении держав “Оси”, шла на удовлетворение нужд Восточного фронта. Несмотря на это, итальянский флот сделал все возможное для решения основной задачи снабжения войск в Северной Африке. Свою роль в это внесли и поздние крейсера типа “Кондотьери”.

О крейсерах ранних типов “Кондотьери А” и “Кондотьери В” вы можете прочесть в книге С.Б. Трубицына “Легкие крейсера Италии”. Часть I. “БКМ”, С.-Пб. 2003 г.

ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА “КОНДОТЬЕРИ С” (“Раймондо Монтекукколи” и “Муцио Аттендоло”)

В конце 1920-х – начале 1930-х годов в состав королевского итальянского флота вошли две серии легких крейсеров. Но при проведении первых испытаний и ближайшем рассмотрении проектов выяснилось, что итальянским судостроителям гордиться было нечем. Достоинств, за исключением высокой скорости, у новых кораблей практически не было. Да и эта скорость была показана только на испытаниях, а при реальной эксплуатации она была гораздо меньше. Современные итальянские историки не рискуют даже сравнивать эти корабли с иностранными легкими крейсерами, единственными “аналогами” они считают французские лидеры, то есть корабли совершенно другого класса. Поэтому в программу 1930-1931 годов были включены два крейсера, которые и стали первыми настоящими легкими крейсерами Италии.

Их история началась 17 октября 1930 года, когда министр военно-морского флота отправил в адрес известной судостроительной фирмы “Ансальдо” в Генуе письмо с предложением спроектировать и построить легкий крейсер “Измененный “Диац””. Основными отличиями от прототипа были увеличенные размеры и улучшенная защита. Фирма выполнила проектные работы очень быстро. Вскоре ей был выдан заказ на строительство одного крейсера, второй крейсер должен был строиться на верфи “Кантиери Риунти делль Адриатико” в Триесте. 18 июня 1931 года крейсера были зачислены в состав флота Королевским указом № 906, получив названия “Раймондо Монтекукколи” и “ Муцио Аттендоло”. Именно эти корабли послужили прототипами при проектировании советских крейсеров проекта 26 типа “Киров”.


Легкий крейсер “Раймондо Монтекукколи". 1937 г. (Поперечные сечения корпуса с указанием бронирования)


Новые крейсера имели стандартное водоизмещение 7524 т, нормальное 8875 т, водоизмещение в полном грузу 8995 т, наибольшую длину 182,2 м, длину между перпендикулярами 166,7 м (Аттендоло” 166,2 м), ширину 16,5 м, осадку при водоизмещении в полном грузу 6,0 м.

Основу броневой защиты корабля составил 60-мм пояс из марганцовистой стали, протягивавшийся от барбета башни № 1 до барбета башни № 4. Замыкали его траверзные переборки толщиной 25 мм. Имелась и 20-мм продольная противоминная переборка. Палубное бронирование в центральной части составили 30-мм листы, и 20-мм по бортам, примыкавшие к поясу. Боевая рубка имела 100-мм броню, командно- дальномерный пост (КДП) – лобовую и заднюю броню 25 мм, крыши 30 мм. Кабельная труба из боевой рубки в центральные посты имела 20-мм броню. Башни главного калибра защищались 70-мм лобовой, 45-мм бортовой броней и 30-мм броню имела задняя стенка. Барбеты башен главного калибра имели несколько отличное друг от друга бронирование. Линейно-возвышенные башни №2 и №3 выше верхней палубы прикрывались 50-мм броней, барбеты носовых башен ниже уровня верхней палубы прикрывались 45-мм броней, ближе к погребам её толщина уменьшалась до 30 мм, барбеты кормовых башен имели толщину бронирования на всем протяжении 30 мм. Щиты универсальных 100-мм орудий имели 8-мм защиту.

Общий вес бронирования составил 1350 т. Для сравнения – у предшествующей серии вес этого элемента весовой нагрузки был равен только 575 т. По расчетам специалистов, бортовое бронирование крейсеров типа “Раймондо Монтекукколи” пробивалось 203-мм снарядом на дистанции 20120 м, а 152-мм снарядами на дистанции 12800 м. С палубным бронированием дело обстояло хуже – оно пробивалось 203-мм снарядами на дистанции 17830 м, а 152-мм снарядами на дистанции 12800 м. Это означало, что “Кондотьери С” не имели зоны свободного маневрирования при бое с тяжелыми крейсерами, а при столкновении с легкими крейсерами она оказывалась слишком мала.

Новые крейсера имели по 6 котлов нефтяного отопления “Ярроу” с температурой вырабатываемого пара 325°. Пар, вырабатываемый котлами, поступал к турбинам, на “Монтекукколи” системы “Беллуццо”, на “Аттендоло” – “Парсонса”. Каждая турбина состояла из турбины высокого и низкого давления и редуктора. Мощность механизмов достигала 106000 л.с., скорость полного хода 37 узлов, дальность плавания 1128 миль (“Аттендоло” 1183 мили) со скоростью 35 узлов, при скорости 18 узлов 4122 мили для “Монтекукколи” и 4411 мили для “Аттендоло”. Запас топлива равнялся для “Монтекукколи” 1180 т (нормальный) и 1300 т (максимальный), для “Аттендоло” 1118т (нормальный) и 1295 т (максимальный).

Крейсера имели по два бронзовых трехлопастных винта, диаметром 4,5 м. Пар для многочисленных потребителей вырабатывали два вспомогательных котла системы “Ярроу”. Управление энергетической установкой крейсеров, а также борьбой за живучесть осуществлялось из поста энергетики и живучести (ПЭЖ).

Продолжить чтение
Еще от автора Сергей Борисович Трубицын
Легкие крейсера Италии. Часть I. 1932-1945 гг.

Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.

Миноносцы и эскортные корабли Германии, 1927–1945 гг.

Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть I

Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.

Эскадренные миноносцы типа «Навигатори»

Возглавил проектирование новых кораблей – Джузеппе Рота . Сначала он изучил задание на проектирование, выданное в 1925 году. При проектном водоизмещении 1500 тонн новые “скауты” должны быть вооружены 6 120- мм орудиями (три двухствольных установки) и два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата и иметь максимальную скорость не менее 38 узлов. Было и еще одно важное требование – максимально меньшие размеры кораблей для уменьшение их заметности. Джузеппе Рота блестяще справился и с этой задачей. Вес главной энергетической установки снизили, увеличив ее паропроизводительность.

Линкоры второстепенных морских держав

Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем.

Легкие крейсера Германии, 1914–1918 гг. Часть II

В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.

Рекомендуем почитать
История эллинизма

«История эллинизма» Дройзена — первая и до сих пор единственная фундаментальная работа, открывшая для читателя тот сравнительно поздний период античной истории (от возвышения Македонии при царях Филиппе и Александре до вмешательства Рима в греческие дела), о котором до того практически мало что знали и в котором видели лишь хаотическое нагромождение войн, динамических распрей и политических переворотов. Дройзен сумел увидеть более общее, всемирно-историческое значение рассматриваемой им эпохи древней истории.

Распад империи Александра Македонского

Книги завершает цикл исследований автора, опубликованных в Издательстве Казанского университета по македонской тематике. «История античной Македонии», часть 1, 1960; часть II. 1963; «Восточная политика Александра Македонского». 1976. На базе комплексного изучения источников и литературы вопроса рассматривается процесс распада конгломератных государств древности, анализируется развитие социальных, военно-политических и экономических противоречий переходной эпохи обновления эллинистических государств, на конкретном материале показывается бесперспективность осуществления идеи мирового господства. Книга написана в яркой образной форме, снабжена иллюстрациями.

Англия времен Ричарда Львиное Сердце

Король-крестоносец Ричард I был истинным рыцарем, прирожденным полководцем и несравненным воином. С львиной храбростью он боролся за свои владения на континенте, сражался с неверными в бесплодных пустынях Святой земли. Ричард никогда не правил Англией так, как его отец, монарх-реформатор Генрих II, или так, как его брат, сумасбродный король Иоанн. На целое десятилетие Англия стала королевством без короля. Ричард провел в стране всего шесть месяцев, однако за годы его правления было сделано немало в совершенствовании законодательной, административной и финансовой системы.

Война во время мира: Военизированные конфликты после Первой мировой войны. 1917–1923

Первая мировая война, «пракатастрофа» XX века, получила свое продолжение в чреде революций, гражданских войн и кровавых пограничных конфликтов, которые утихли лишь в 1920-х годах. Происходило это не только в России, в Восточной и Центральной Европе, но также в Ирландии, Малой Азии и на Ближнем Востоке. Эти практически забытые сражения стоили жизни миллионам. «Война во время мира» и является предметом сборника. Большое место в нем отводится Гражданской войне в России и ее воздействию на другие регионы. Эйфория революции или страх большевизма, борьба за территории и границы или обманутые ожидания от наступившего мира  —  все это подвигало массы недовольных к участию в военизированных формированиях, приводя к радикализации политической культуры и огрубению общественной жизни.

«Мое утраченное счастье…»

Владимир Александрович Костицын (1883–1963) — человек уникальной биографии. Большевик в 1904–1914 гг., руководитель университетской боевой дружины, едва не расстрелянный на Пресне после Декабрьского восстания 1905 г., он отсидел полтора года в «Крестах». Потом жил в Париже, где продолжил образование в Сорбонне, близко общался с Лениным, приглашавшим его войти в состав ЦК. В 1917 г. был комиссаром Временного правительства на Юго-Западном фронте и лично арестовал Деникина, а в дни Октябрьского переворота участвовал в подавлении большевистского восстания в Виннице.

Жажда справедливости. Политические мемуары. Том II

Перед вами мемуары А. А. Краснопивцева, прошедшего после окончания Тимирязевки более чем 50-летний путь планово-экономической и кредитно-финансовой работы, начиная от колхоза до Минсельхоза, Госплана, Госкомцен и Минфина СССР. С 1981 по 1996 год он служил в ранге заместителя министра. Ознакомление с полувековым опытом работы автора на разных уровнях государственного управления полезно для молодых кадров плановиков, экономистов, финансистов, бухгалтеров, других специалистов аппарата управления, банковских работников и учёных, посвятивших себя укреплению и процветанию своих предприятий, отраслей и АПК России. В мемуарах отражена борьба автора за социальное равенство трудящихся промышленности и сельского хозяйства, за рост их социально-экономического благосостояния и могущества страны, за справедливое отношение к сельскому хозяйству, за развитие и укрепление его экономики.