Легенды московского метро - [41]
Логично предположить, что и советское правительство обзавелось аналогичной системой укрытий и под российской столицей существуют свои подземные пути сообщения — то есть Метро-2. Теперь постараемся разобраться, что же в рассказах о них вымысел, а что правда?
Большая часть исследователей сходится на том, что Метро-2 начали строить в конце тридцатых годов. Именно тогда темпы ударного строительства отчего-то вдруг замедлились, но никаких репрессивных мер в ответ не последовало. Напротив: затянувших сроки строителей наградили. «Это потому что власти знали, куда уходят силы метростроевцев!» — утверждают спелестологи. Называют даже имена тех, кто строил Метро-2. Есть, например, в Москве станция Полежаевская Таганско-Краснопресненской линии, открытая в 1972 году. Названа она не в честь известного опального поэта, а по имени метростроевца Героя Социалистического Труда Василия Полежаева, бригадира проходчиков, а затем начальника Московского метростроя. Именно его обычно первым упоминают в числе тех, кто строил и второе московское метр — секретное. Примечательно, что именно на перегоне между Полежаевской и Беговой в сторону центра находится стрелка и ответвление, которое ведет на закрытый для пассажиров третий путь станции (его используют для ночевки поездов), а на перегоне в сторону Октябрьского Поля есть еще один задел для ответвления в Серебряный Бор. В народе ходят разные слухи о предназначении неиспользуемого пути: от перевозок денег из банков до перевозок заключенных в места лишения свободы. Поговаривают и о Метро-2.
После войны темпы строительства секретного метро еще более возросли. Считается, что основная часть Метро-2 была проложена в 1950-х-1960-х годах. Полностью строительство то ли было завершено в 1980-х, то ли ведется до сих пор.
Обычно в Метро-2 насчитывают четыре ветки. Там нет контактного рельса; все тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях: ведь регулярного движения нет, ну а в случае сигнала «Атом» — экстренной эвакуации в случае ядерной атаки — весь поток движения будет направлен в одну сторону. Метро-2 может действовать и как автомобильное шоссе, так как рельсы утоплены в асфальт для обеспечения возможности проезда автомобилей.
В сечении секретные тоннели — треугольные: такая форма позволяет уменьшить действие взрывной волны при ядерном ударе. В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей есть далеко не везде.
Станции Метро-2 — это узкие платформы, похожие на технические платформы обычного метро, а вот крупные бункеры могут быть облицованы и их убранство часто повторяет дизайн станций Метро-1.
Распространенный миф — якобы входы в систему скрыты на каждой станции за обычными служебными дверями — явно противоречит здравому смыслу. Такие входы есть — но далеко не на каждой станции. Однако в некоторых местах секретное метро действительно смыкается с общедоступным.
Глубокий участок Арбатско-Покровской линии окутан покровом тайны. В первую очередь непонятно, зачем вообще его строили, ведь он полностью дублирует более старый участок — со станциями аналогичных названий, относящийся теперь к Филевской линии. Официальная версия гласит, что решение о прокладке нового, более глубокого пути было принято после попадания в 1941 году фашистской бомбы в перегон Арбатская- Смоленская мелкого заложения. Якобы так выявилась его незащищенность.
Но тогда непонятно, почему строительство новой линии велось секретно? Да и «стахановские» темпы прокладки тоже настораживают — менее двух лет, и это несмотря на исключительно неблагоприятные гидрогеологические условия. Ответ дают диггеры: по их мнению, власти поначалу вовсе не планировали открывать глубокий участок, его предполагали оставить секретным, приспособив для нужд обороны.
Будучи расположенной в квартале, занимаемом Генеральным штабом, станция эта очень удобна для использования в военных целях. Мощное здание Генштаба представляет собой замкнутый неправильный четырехугольник. У него во дворе остался наземный вестибюль станции Арбатская Филевской линии. На фотографиях из космоса четко видно, что вестибюль этот по-прежнему, в целости и сохранности. Случайность ли это или еще одно косвенное подтверждение стратегического характера Арбатско-Покровской линии?
Версия стратегического характера линии косвенно подтверждается и невероятно большим залом станции Арбатская, которая при необходимости превращалась в гигантский бункер, соединенный с несколькими подземными линиями как нашего привычного метро, так и таинственного Метро-2.
Еще одним доказательством существования подземных тоннелей считают странный и плохо объяснимый изгиб на ветке от Парка Культуры до Университета. Согласно планам Метростроя, обнародованным в 1954 году, первоначальный вариант этой ветки был несколько иным: Метро-1 должны было пройти не по мосту, а в глубоком тоннеле под руслом Москвы-реки. Вместо станции Спортивная планировалась Усачевская, а Лужниковская должна была располагаться прямо у входа на стадион на Новолужнецком проспекте. Наземные вестибюли Ленинских Гор должны были быть построены на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе, а сама станция должна была находиться в районе улицы Косыгина.
