Корветы «Витязь» и «Рында», 1882–1922 гг. - [28]

На действие машины израсходовано угля 2450 пудов на сумму 223 руб. и смазочных материалов 20 пудов на сумму 137 руб. металлических.

В Сиднее закончился корветский кредитив прошлого 1887 г., а новый до сих пор еще не получен, почему для уплаты по судовым счетам, которые превышали остаток сумм старого кредитива, я должен был взять недостающую сумму под трату, и так как этим способом банк Нового южного Валлиса, в котором корвет акредитован, не желал отпускать деньги, то я разменял кредитив и принял недостающую сумму под тратту в количеств 1 560 фунтов стерл. в Сиднейском отделении Мельбурнского банкирского дома Dalgety С , в котором корвет также аккредитован. При этом, на основании здешних общих банковых правил, я должен был уплатить в банк с суммы, размененной по кредитиву, так же как и с суммы полученной под тратту.

За время стоянки в Сиднее, вследствие близости берега, офицеры и команда сильно страдали от укуса москитов. Один из таких случаев вызвал омертвение кожи и клетчатки на месте укуса и воспаление мышц у матроса, состояние здоровья которого теперь вполне удовлетворительно.

Здесь предполагаю простоять две недели, и этим временем воспользуюсь для окраски машины и трюмов, а также производством разных рейдовых учений, в которых ощущается надобность, после слишком 3-месячного перехода из Владивостока.

Отсюда иду на Новую Зеландию, в Aukland, затем в Нагасаки. Сейчас получил с почтой из Сиднея кредитив на 1888 г. № 58.

Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.

От 20 мая 1888 г.

15 марта сего года, получив почту с пришедшего ночью парохода в 9 ч утра, с вверенным мне корветом снялся с якоря с рейда Окланд и вышел в море для следования на острова Фиджи.

Пройдя острова, окружающее вход в Окланд, в 5 ч вечера вступил под паруса, имея ветер силой в 6 баллов, и, взяв один риф у марселей, лег по курсу в полный бейдевинд левого галса. После полуночи ветер стал еще усиливаться и дуть с сильными порывами и дождем, что вынудило в 3 ч утра, 16 марта, убрать брамсели и взять второй риф у марселей. 17 марта ветер стих до 3-4 баллов, корвет шел на фордевинд, имея поставленными все прямые паруса и лисели. 21 марта подошел к западной оконечности о-ва Kandavu. С 4 ч пополудни ветер начал стихать, а к заходу солнца корвет уже штилевал.

В 8 ч вечера вступили под пары и дали ход машине, взяв курс в горизонт нового маяка Solo. Маяк этот начал освещаться 1 февраля нового стиля сего года, о чем я был предупрежден в Сиднее. Огонь этого маяка имеет горизонт в 15 миль, при нем имеется рефлектор, сияние от которого вверх становится видным до 22 миль. В полночь, определив свое место по маяку, остановили машину и загребли жар в печах.

В 6 ч утра 22 марта, подняв пары, дали ход машине и пошли к входу в бухту Suva. Войдя в бухту стали на якорь против городской пристани. Военных судов на рейде не застали.

Переход от Окланда до Suva, расстоянием по курсу в 1164 мили, сделан корветом ровно в 7 суток. Под парами находились 14 ч и сделали 94 мили, а под парусами 6 суток и 10 ч и прошли 1070 миль.

Весьма крупная зыбь от SW преследовала корвет в продолжение всего перехода, размахи доходили часто до 35° сторону.

Европейская часть города Suva находится пока еще в младенчестве и имеет разбросанный неправильный вид. Город этот начал отстраиваться только с 1881 г., т. е. со времени перенесения резиденции губернатора из Levuko. Денежные средства островов Фиджи, а следовательно и благосостояние жителей, находятся почти исключительно в зависимости от ураганов, которые посещают их почти каждый год; хотя они не захватывают полностью весь архипелаг, а только часть его, но ту часть, которую ураган захватит, он разрушает совершенно, уничтожая все жилые постройки, плантации и сваливая все плодовые деревья, так что жителям остаются для пропитания только одни корнеплодные растения.

Во время стоянки в Suva, я принял на корвет 100 тонн угля, из которых часть, за неимением места в угольных ямах, была помещена на палубе. Такой запас угля я сделал в том расчете, что, судя по времени года, я могу встретить на пути в Самоа еще не установившийся пассат, т.е. штили и маловетрия (что вполне и оправдалось) и, следовательно, буду вынужден большей частью пользоваться машиной, а между тем на пополнение запаса угля в Самоа рассчитывать нельзя.

27 марта, в 9 ч утра, с вверенным мне корветом снялся с якоря с рейда Suva, и выйдя за рифы, взял курс для выхода из Архипелага проливом Zaremba. В море встретил штиль, сопровождавшийся беспрерывными ливнями без ветра, которые провожали корвет вплоть до Самоа. Большая зыбь, сопровождавшая корвет до Фиджи, продолжала и теперь все время беспокоить его; розмахи опять достигали 35° на сторону и число их доходило до 12 в минуту.

В полночь на 28 марта пересекли меридиан 180° в широте 18° 15'S.

28 марта, в 3 ч пополудни, вышли из архипелага Фиджи и взяли курс на остров Upolu, архипелага Самоа. 29 марта, в 5 ч пополудни, дабы дать отдых машинной команде, вступили под паруса, и при тех же обстоятельствах погоды, находились до 2 ч пополуночи 31 марта, когда снова вступили под пары. С рассветом 1 апреля увидели западные острова из Архипелага Самоа, и взяли курс в пролив между ними.