Корветы «Витязь» и «Рында», 1882–1922 гг. - [24]

Работа "Витязь" и Тихий океан" содержала огромный фактический материал и по праву принесла С.О. Макарову славу одного из самых известных и авторитетных океанографов мира. "Витязь" же осенью 1891 года вновь отправился из Кронштадта в плавание на Дальний Восток, теперь уже с другим командиром. Летом 1892 года он вошел в состав Тихоокеанской эскадры контр-адмирала С.П. Торопова.

Однако 1 мая 1893 года "Витязь" сел на камни у корейского побережья в районе Гензана (порт Лазарев). Отчаянные попытки спасти крейсер не увенчались успехом, сильным волнением корпус корабля все больше разбивало о камни. Поэтому после снятия экипажа, вооружения и всего более или менее ценного имущества разбитый корпус был продан японским промышленникам для разборки на металлолом. "Так закончилась короткая, но оставившая яркий след в истории флота жизнь корвета "Витязь"[20]. Его жизнь была подобна ярко промелькнувшему на небосводе метеору.

"Рында" же прожил долго, но не оставил в истории российского флота сколь- нибудь заметного следа. После необходимого ремонта он также ушел на Тихий океан. Однако быстрое развитие техники в конце XIX века быстро привело еще сравнительно новый корабль в разряд устаревших. Уже совещание 20 марта 1895 года, на котором присутствовали наиболее видные адмиралы российского флота, "Рынду" признало "не имеющим серьезного боевого значения". Вице-адмирал К.П. Пилкин был даже более категоричен: "все наши существующие броненосные крейсера - кроме только "Рюрика" и "России"... теперь уже не соответствуют своему назначению, почему и следовало бы не считать их крейсерами"[21].

На корвете *Рында" во время установки противоминных сетей (вверху) и на учебном судне "Рында " во время построения при награждении адмиралом Н.О. Эссеном английских подводников

С 1906 года "Рында" стал учебным судном. В начале 1909 года поднимался вопрос о переделке корабля в транспорт для миноносцев - он должен был играть роль плавучего склада снарядов, торпед и мин. Возможно, тогда же рассматривался вопрос о переоборудовании его в минный заградитель.

Генерал-майор А.Н. Крылов 29 января 1909 года затребовал чертежи "Рынды" и 12 февраля эти чертежи ему были предоставлены, но дальше дело не двинулось[22]. Автор не обнаружил в архиве каких-либо проектов по переоборудованию старого крейсера в транспорт для минных судов.

В 1911 году на "Рынде" установили экспериментальную дизельную энергетическую установку. После Октябрьской революции корабль переименовали в "Освободитель", а в 1922 году сдали на слом[23]. "Рында" пережил своего брата "Витязя" на 20 лет и про него можно сказать "тихо жил, тихо умер", но своей долгой службой в российском флоте и он заслужил право о том что-бы его помнили.

Источники и литература

¹ С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 435.

² Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 231.

³ СемановС.Н. Макаров. М., 1972. С. 110.

⁴ Семанов С.Н. Указ соч. С. 114.

⁵ С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 437.

⁶ Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 220-222.

⁷ С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 443.

⁸ С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 448.

⁹ Мельников Р.М. Корвет "Витязь" // Судостроение. Л., 1979. №8. С. 64.

¹⁰ С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 514-515.

¹¹ С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 451-452.

¹² Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 243.

¹³ Семанов С.Н. Указ соч. С. 115-116.

¹⁴ Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 251

¹⁵ Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 252.

¹⁶ С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 497.

¹⁷ С О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 489-492.

¹⁸ Семанов С.Н. Указ. соч. С. 115.

¹⁹ С.О. Макаров. Документы. Т. 1. М., 1953. С. 514.

²⁰ Мельников Р.М. Корвет "Витязь"//Судостроение. Л., 1979. № 8. С. 65.

²¹ РГА ВМФ. Ф. 417. Оп. 1.Д. 1457. Л. 24об, 27.

²² РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 1822. Л. 9-10.

²³ Ненахов Ю.Ю. Энциклопедия крейсеров. М., 2006. С. 125.

Приложения

Приложение № 1 Заграничные плавания крейсера I ранга "Рында"

Из рапортов командиров корабля (РГА ВМФ. Ф. 417. Главный Морской штаб)

Из рапортов командира, капитана 1 ранга Авелана

От 27 августа 1887 г.

10 августа, в 9 ч утра, с вверенным мне корветом снялся с якоря с Владивостокского рейда, под парами, для следования, согласно предписания, в Де-Кастри и с заходом на пути для осмотра некоторых поименованных в предписании бухт Уссурийского края.

При снятии с якоря был довольно свежий ветер с пасмурностью и временами дождь, но, когда мы обогнули мыс Голдобина и вошли в Босфор, ветер, почти моментально, совершенно стих и вслед затем нашел густой туман, с которым и вышли в Уссурийский залив. Туман продолжался до острова Аскольд, у которого он начал рассеиваться и позволил определить нам место.

Пройдя Аскольд, взяли курс в залив Америка и в 6 ч вечера, войдя в бухту Врангеля, встали на якорь. От одного военного топографа, занимавшегося в этой бухте съемкой, узнали, что английская эскадра в числе 12 судов занималась в бухте, в продолжении нескольких дней, разными учениями и преимущественно минными с катеров, которые для этого выходили в залив. Эскадра эта 5 августа ушла на север. 11 августа, в 10 ч утра, вышли из бухты Врангеля и в 4 ч пополудни прошли в бухту св. Преображения, где и встали на якорь у острова Орехов. Того же числа в 12 часу ночи снялся с якоря и на другой день, 12 августа, в 11 ч утра, встали на якорь в бухте св. Ольги.