Контрреволюция. Как строилась вертикаль власти в современной России и как это влияет на экономику - [101]
На следующий день на своей пресс-конференции президент Путин дал весьма путаное объяснение всему случившемуся, сказав: «Дело “Башнефти” не имеет ничего общего с пересмотром итогов приватизации… судом поставлен под сомнение факт передачи имущества из собственности Российской Федерации в региональную собственность… Единственное, в чем заподозрили следователи… господина Евтушенкова, это только в том, что, по их мнению, зная о высокой стоимости этого актива, когда он уже находился в собственности субъекта Федерации, а по предварительной оценке Следственного комитета, эта стоимость была где-то $5–7 млрд, он купил это за $2 млрд. И дело не в том, что он занизил цену при покупке, а дело в том, что он таким образом… помог… неправомочным собственникам… как бы отмыть деньги. Но следствие не доказало этого факта. В этой части с него обвинения сняты, а что касается перехода из собственности “Системы” в федеральную, это не имеет отношения к приватизации. Еще раз повторяю, это имеет отношение только к неправомерной, как считает суд, передаче из федеральной собственности в региональную»[494].
Несмотря на принятое судом решение о неправомочности передачи акций «Башнефти» в собственность Башкирии[495], никаких обвинений в адрес лиц, принимавших это решение, не последовало, а акции приватизированной по такой же схеме «Татнефти» остаются в собственности Татарии.
Окончательно все обвинения с Владимира Евтушенкова были сняты только через год, вслед за чем уголовное дело было закрыто. «Система» частично вернула стоимость отобранного актива, получив от фонда «Урал» денежную компенсацию в рамках мирового соглашения[496]. Осенью 2016 г. 50,075 % акций «Башнефти» были проданы российским правительством компании «Роснефть», которую возглавляет Игорь Сечин. «Роснефть» заплатила за эту покупку 330 млрд рублей ($5,3 млрд, то есть примерно столько же, сколько стоили акции «Башнефти» в то время, когда они принадлежали «Системе».
Весной 2017 г. «Роснефть» и «Башнефть» подали иски в суд о взыскании с «Системы» 170 млрд рублей за якобы нанесенный «Башнефти» ущерб при проведении корпоративной реструктуризации компании. Осенью того же года суд поддержал иски к «Системе» и присудил компании выплатить истцам 136 млрд рублей. После личного вмешательства в этот конфликт президента Путина[497] стороны подписали мировое соглашение, согласно которому «Система» выплатила истцам 100 млрд рублей.
Москва – столица России и крупнейший город страны. Неудивительно, что Москва является самым большим авиационным хабом России. Во времена СССР Москву обслуживали четыре аэропорта, которые специализировались на географических направлениях. Два из московских аэропортов (Внуково и Быково) возникли еще до Второй мировой войны, а два других (Шереметьево и Домодедово) в конце 1950-х – начале 1960-х гг. Однако у них абсолютно разные истории создания: строительство аэропорта Шереметьево стало следствием волюнтаристского решения одного человека[498], а Домодедово – результатом целенаправленной работы плановой системы.
Правительство СССР приняло решение о строительстве аэропорта Домодедово в ноябре 1954 г., а через год было утверждено проектное задание. Согласно этому документу в районе будущего аэропорта резервировалась территория, на которой было запрещено какое-либо иное строительство: долгосрочные планы возведения аэропорта предусматривали возможность устройства дополнительных взлетно-посадочных полос. (Это может говорить о том, что советские ведомства хорошо понимали значение гражданской авиации и ту роль, которую ей предстояло сыграть в будущем.) Строительство аэропорта закончилось весной 1962 г., и он стал обслуживать внутренние гражданские перевозки из Москвы на восток – от регионов Волги и Урала до Средней Азии, Сибири и Дальнего Востока.
После развала СССР пассажиропоток в гражданской авиации резко снизился. В СССР авиационные перевозки были достаточно дешевыми, но это сочеталось с низким уровнем зарплат. Переход к рыночной экономике немедленно поднял стоимость полетов, сделав их недоступными для большинства населения. Республики Средней Азии стали самостоятельными государствами, и транспортное сообщение с Москвой резко сократилось. Аэропорт Домодедово стал постепенно приходить в запустение – ведущая российская авиакомпания «Аэрофлот» сделала аэропортом своего базирования Шереметьево, так как он был приспособлен для международного сообщения и это позволяло наладить стыковочные рейсы; другие авиакомпании выбирали аэропорт Внуково, расположенный ближе к Москве.
Российское правительство, бывшее собственником Домодедово, пыталось поддерживать аэропорт и разрешило осуществлять оттуда международные полеты. Этим обстоятельством воспользовались два молодых бизнесмена, которые решили превратить Домодедово в логистический центр для российских компаний, осуществлявших импорт потребительских товаров из Китая, – низкие тарифы и небольшая загрузка аэропорта делали его весьма привлекательным. С 1994 г. они стали создавать компании, отвечавшие за разные сферы деятельности и обеспечивающие повседневное функционирование аэропорта: наземное обслуживание судна, бортовое питание, грузовой комплекс и т. д. Однако их интересы вскоре разошлись: один из них, Антон Баков, пошел в политику и даже стал депутатом Государственной думы; второй остался единоличным владельцем бизнеса и стал его интенсивно развивать. Его звали Дмитрий Каменщик.
