Компьютерра, 2008 № 12 (728) - [5]
Неудивительно, что сын Рика, Тэш Хептинг (Tash Hepting), вырос сторонником защиты гражданских свобод вообще и Electronic Frontier Foundation в частности. Теперь вместе с этой организацией Тэш намерен судиться с телеком-гигантом AT&T. Поводом для иска стало внедрение системы мониторинга интернет-трафика и сбора данных, во многом напоминающей отечественный СОРМ. По мнению Хептинга, сам факт ее существования нарушает приватность сетевых сообщений, независимо от того, стал ли пользователь объектом "прослушки" или пока бог миловал.
Позиция, надо сказать, сомнительная: суд вполне может счесть, что никаких прав истца не нарушено, так что его претензии попросту не будут рассмотрены.
Меж тем другие жители "колыбели демократии" приспособились использовать рвение правоохранительных органов в своих целях. Правда, когда таких вот активных ловят, неприятности им гарантированы. Один из "вредителей", Гуадалупе Сантана Мартинес (Guadalupe Santana Martinez), недавно получил тридцать месяцев тюрьмы за свои проделки. Заключались они в телефонных звонках в службу "911": Мартинес сообщал, что только что убил членов своей семьи, а тех, кого еще не успел, - держит в заложниках, но непременно завершит начатое, если ему не предоставят пятьдесят тысяч долларов и возможность скрыться за мексиканской границей. При этом он использовал специальный сервис, позволяющий подделывать телефонный номер, который высвечивался на определителе в "911". Данные, разумеется, он тоже называл не свои. Далее следовал выезд по адресу ничего не подозревающей жертвы и проведение там операции по "освобождению заложников". Сейчас Мартинес признан виновным в двух таких эпизодах, но проверяется на причастность еще к десятку. Кроме того, в марте и апреле пройдут суды еще над четырьмя его сообщниками. ПП
После нескольких задержек американская компания Tesla Motors, наконец, начала серийное производство электромобилей Tesla Roadster. Если бы речь шла о каком-то другом представителе славного семейства машин на электротяге, такое событие скорее всего осталось бы незамеченным - кого нынче удивишь транспортным средством, работающим на аккумуляторах? Однако Tesla Roadster выделяется из ряда себе подобных.
Машина представляет собой воплощение самых передовых технологий, новейших достижений автостроения и инновационных решений. Но сначала следует сказать пару слов о ее разработчиках. Tesla Motors была основана в 2003 году и, как нетрудно догадаться, названа в честь известного ученого Николы Тесла. На разных этапах финансовую поддержку компании оказывали сооснователь PayPal Элон Маск (Elon Musk), бывший президент eBay Джеф Сколл (Jeff Skoll), а также имеющая нюх на перспективные начинания парочка из Google - Брин и Пэйдж.
Разработчики Tesla Roadster ставили перед собой цель создать не просто безукоризненно экологичный транспорт с нулевыми выбросами вредных газов, а автомобиль, который доставлял бы своим владельцам максимум удовольствия от самого процесса вождения. Позиционируется Tesla Roadster в качестве альтернативы дорогостоящим спорткарам. Это и не удивительно: "сотню" машина набирает менее чем за четыре секунды, а максимальная скорость зашкаливает за 200 км/час. Кстати, в основу Tesla Roadster положено шасси спорткара Lotus Elise, славящегося отличной динамикой и управляемостью. Так что при грамотном обращении проблем с прохождением виражей у владельцев машины возникнуть не должно.
Столь впечатляющих результатов вряд ли удалось бы достичь, если б не удивительный силовой агрегат. Компании удалось создать электродвигатель с впечатляющими характеристиками: его диаметр всего лишь 28 см, длина - 33 см, а заявленный КПД превышает 90%. К тому же отсутствуют недостатки, присущие двигателям внутреннего сгорания: хозяева родстера смогут забыть о смене масла, проверке свечей и прочих технических "повинностях".
Впечатляет и блок аккумуляторов. В Tesla Motors применены литий-ионные батареи с массивом из почти семи тысяч ячеек, разбитых на одиннадцать секторов. Главным достоинством подобного подхода является надежность - выход из строя одного-двух секторов практически не скажется на характеристиках машины. В Tesla Motors утверждают, что в зависимости от условий езды полностью заряженный аккумулятор обеспечивает до 400 км пробега. Подзарядка от обычной электросети занимает примерно три с половиной часа. Кстати, за состоянием батарей непрерывно следит бортовая компьютерная система. Сенсоры отслеживают температуру, влажность и другие параметры. В случае потенциальной опасности вся система будет мгновенно обесточена. Ресурса батарей должно хватить на 160 тысяч километров пробега, после чего придется наведаться на специализированную техническую станцию, чтобы заменить аккумуляторный блок. Понятно, что эта операция встанет в копеечку, но ведь и обслуживание обычных спорткаров тоже дорогое удовольствие.
Сцепления у Tesla Roadster нет и в помине, а коробка передач - двухступенчатая электронная. В принципе, мотор прекрасно тянет на любой скорости, но две передачи позволяют добиться завидной динамики разгона при старте и плавности хода на высоких оборотах. По расчетам компании, одна миля (то есть чуть больше полутора километров) обойдется примерно в два цента. Это не идет ни в какое сравнение с бензиновыми собратьями, в "топке" которых сжигаются литры недешевого топлива.
