Компьютерра, 2006 № 46 (666) - [12]

Самую известную технологию нейромаркетинга разработал в конце 1990-х годов гарвардский профессор Джерри Залтмен (Gerry Zaltman), сразу запатентовав ее под названием ZMET, или Zaltman Metaphor Elicitation Method (метод извлечения метафор Залтмена). Суть ZMET сводится к прощупыванию подсознания человека с помощью наборов специально подобранных картинок, вызывающих положительный эмоциональный отклик и активизирующих скрытые образы-метафоры, стимулирующие покупку. На основе выявленных образов конструируются графические коллажи, закладываемые в основу рекламных роликов. Маркетинговая технология ZMET быстро обрела популярность у сотен крупных фирм-заказчиков, среди которых Сoca-Cola, General Motors, Nestle, Proctor amp; Gamble.

Есть также сведения и о непосредственном применении в нейромаркетинговых исследованиях аппаратуры магнитно-резонансной томографии. Пионером здесь стал на рубеже 2002-03 гг. американский научно-коммерческий проект под названием «Институт наук о мышлении Брайтхаус», базирующийся в Атланте. Разработанный им новый метод нейромаркетинга на основе фМРТ по своим ключевым идеям похож на ZMET и также использует специально подобранные картинки и фотографии. Отличие же в том, что реакция обследуемых клиентов на предъявленные образы устанавливается не беседой психологов, а непосредственным сканированием и анализом активизируемых при этом областей мозга.

Интересно, что при изучении позитивных и негативных реакций мозга на те или иные образы нейромаркетологов абсолютно не интересует осознанная реакция человека, то есть нравится ему собственно реклама или нет. Потому что главное здесь нечто иное - установить, насколько реклама эффективна в подсознательной стимуляции покупки конкретного товара и/или в выработке большей лояльности к брэнду.

После ознакомления со всей этой кухней нейромаркетингового программирования уже вряд ли покажутся удивительными итоги независимых исследований ученых из Мюнхенского университета. Другое дело, что эти результаты естественным образом порождают мысли о дальнейшем развитии подобных технологий. Для нейромаркетинговых фирм продвижение любого брэнда - это чистый бизнес, где, по сути, никому нет дела до того, что именно раскручивается. То есть безразлично, что впаривать в мозги обывателям - новое моющее средство, марку автомобиля или образ политического деятеля. Главное, чтобы платили хорошо, а дальше - дело техники.

Между прошлым и будущим: Компьютеры в жизни крупнейшей российской авиакомпании

Автор: Сергей Вильянов

Думаю, многие читатели, чья бурная юность прошла еще при советской власти, помнят времена, когда реклама «Летайте самолетами Аэрофлота» воспринималась несколько странно. Летать-то и так хотелось, благо билеты стоили относительно недорого, а число внутренних рейсов, по ощущению, превышало нынешнее в разы. Просто никакую другую авиакомпанию абсолютное большинство советских граждан не могло бы выбрать при всем желании - в силу полного отсутствия альтернатив. Правда, на международных направлениях ситуация была немного иной, и тут реклама Аэрофлоту действительно требовалась.

Официально

ОАО «Аэрофлот - российские авиалинии» - крупнейшая российская авиакомпания.

Основана в 1923 году. По финансовым показателям (версии ATW) Аэрофлот входит в список 25 ведущих авиакомпаний мира.

Контролирует порядка 11% внутреннего и 39% международного рынка авиаперевозок России.

Летом 2006 г. Аэрофлот выполняет 302 рейса в день. Парк воздушных судов состоит из 83 самолетов. Базируется в Москве, аэропорт «Шереметьево». К 2007 г. авиакомпания планирует построить собственный терминал «Шереметьево-3».

Чистая прибыль за 2005 год составила 6 млрд. рублей. За восемь месяцев 2006 года Аэрофлот перевез 4,791 млн. пассажиров и 91,5 тысяч тонн почты и грузов. Процент занятости пассажирских кресел составил 70,9%.

Не все знают, что одним из «рекламных агентов» Аэрофлота был Владимир Высоцкий, который за свое упоминание советской фирмы в интервью и просто частных беседах получал ощутимую скидку на билеты.

Но с Владимиром Запорожцем, начальником административной службы компании «Аэрофлот - Российские Авиалинии», мы говорили, конечно же, не о рекламе. Дело в том, что Владимир принимал участие в поездке по Южной Корее и Китаю, организованной Samsung Electronics, и мы с большим интересом слушали его рассказы о буднях авиабизнеса. Поэтому при первой же возможности Владимиру была назначена встреча при посредничестве редакционного диктофона, расшифровку результатов трудов которого предлагаем вашему вниманию. В начале беседы Владимир ответил на вопрос, который мы задали загодя и по телефону.

- Мы с коллегами незадолго до этой беседы обсуждали - с чего же началось формирование IT-инфраструктуры современного «Аэрофлота»? Пришли к выводу, что одной из первых появилась в конце 70-х годов система управления техническим обслуживанием самолетов (ТОС). После нее стали появляться другие системы, способные автоматизировать производство и сократить рабочий труд. В числе них появилась единая система бронирования билетов. Все остальное наращивалось по мере необходимости, в соответствии с уровнем развития техники. Уже лет двадцать назад были попытки автоматизировать многие процессы - на маломощных по нынешним временам компьютерных системах, изготовленных в ряде стран социалистического лагеря. Некоторые воздушные суда (ВС) летают и до сих пор с использованием старых вычислительных систем, так что пару лет назад мы столкнулись с забавной проблемой - срочно потребовалась система, работающая с перфокартами для обеспечения предполетной подготовки восемьдесят шестых «Илов». Нашли, купили, поставили - и она продолжала отлично выполнять свои обязанности.