Компьютерра, 2006 № 32 (652) - [6]
К счастью, на помощь фотографам спешат математики: совместными усилиями исследователей Массачусетского технологического института и их коллег из Университета Торонто на свет появился алгоритм, обещающий выжать максимум даже из основательно размытой картинки. По словам руководителя исследовательской группы Роба Фергюса (Rob Fergus), это первый случай, когда к «выпрямлению» фотоснимков подключена такая тяжелая артиллерия, как статистические методы анализа изображений. В качестве признака разделения случаев, когда чередование цветов обусловлено натурой, а когда - «волоком» камеры, математики предложили взять разность показателей яркости у соседних пикселов: на четких снимках контрастные переходы встречаются гораздо чаще, чем градиентные, на смазанных - наоборот. Ключевым моментом всей операции является определение траектории, по которой во время съемки двигалась камера - для этого путем перебора всевозможных вариантов направлений ищут то, что позволяет наилучшим образом избавиться от «смазанности». Прослеживая «маршрут движения камеры» с точностью до пиксела и вычитая на каждом шаге пласты мусора, теоретически можно вернуть фотополотну исходный вид.
Очевидное достоинство нового метода - возможность исправлять как прямые смещения кадра, так и «мазки», сделанные по замысловатой траектории. Лучше всего выправлению поддаются снимки в необработанном формате RAW. А вот изображения с «выбитыми» участками, содержащими чересчур яркие или темные пятна, а также зернистые произведения дешевых мыльниц, алгоритму, увы, не по зубам. Быстродействие - не самая сильная сторона новинки: на реставрацию среднего снимка уходит от десяти до пятнадцати минут. Правда, как уверяют создатели алгоритма, до настоящей оптимизации дело еще не дошло, и не исключено, что этот результат сократится в разы.
По словам ученых, перспективы практического внедрения нового метода пока туманны; впрочем, все идет к тому, что грядущее получение авторского свидетельства существенно добавит им четкости. Судя по тому, что новинкой уже заинтересовались гуру по работе с изображениями из компании Adobe, в обозримом будущем в арсенале старины «Фотошопа» может появиться новый патентованный метод «вытаскивания» безнадежных снимков. - Д.К.
Голливудским сценаристам скоро придется с осторожностью выбирать модели автомобилей для остросюжетных боевиков. Теперь далеко не всякой машиной можно эффектно протаранить полицейский кордон или окончательно изничтожить чересчур живучего злодея. Новому Lexus LS 460 (на фото), скажем, это уже не под силу.
А виновата в этом получающая все больше самостоятельности автомобильная электроника. Компания Toyota анонсировала первую систему активного предупреждения столкновений, которая «нажимает на тормоз» за считанные мгновения до, казалось бы, уже неизбежного ДТП. В основе разработки используется процессор IMAPCAR от NEC Electronics, который в реальном времени обрабатывает получаемые стереокамерой трехмерные изображения и выделяет на них линии дорожной разметки вкупе с разнообразными препятствиями (от пешеходов и домашних животных до других автомобилей). Производительность чипа составляет около сотни гигаопс при заявленном энергопотреблении меньше двух ватт. По меркам нынешней электроники микросхема недешева - двести долларов за сэмпл (это отчасти связано с ограниченными объемами производства). Для эффективной работы ночью используется интегрированная в фары инфракрасная подсветка.
Оснащенные этой системой «Лексусы» начнут продаваться в Японии и США начиная с сентября. При этом японские автомобили дополнят еще несколькими не столь революционными фичами, например системой защиты от удара сзади. Если сканирующий пространство возле заднего бампера радар обнаруживает опасно приближающийся объект, электроника объявляет тревогу. Подголовник водителя и переднего пассажира быстренько подпирает головы седоков, дабы уменьшить риск травмы шейных позвонков, а индикатор на приборной панели информирует, что запахло жареным.
Анонсируя нынешнее нововведение, Toyota, конечно, идет на немалый риск (при том, что у нее сейчас и так хватает проблем с качеством продукции). Покупатели роскошных седанов станут, по сути, подопытными кроликами, положительный или отрицательный опыт которых определит ближайшее будущее технологии. Следует заметить, что системы распознавания препятствий и анализа дорожной ситуации разрабатываются всеми крупнейшими автопроизводителями, но большинство компаний придерживается консервативных позиций. Автоматике в лучшем случае доверяют управление преднатяжителями ремней безопасности, оставляя водителю полную свободу действий. В этом есть железная логика - если действия электроники приведут к серьезной аварии, кто будет отвечать в суде?
Конечно, вряд ли кто-то сомневается в том, что рано или поздно автомобили смогут управлять собою сами. Вот только не рановато ли? - В.Бир.
Подобно хиппующим пацифистам 1960-х годов, выдвинувшим знаменитый слоган «Занимайтесь любовью, а не войной», нынешние программисты решили внести свой вклад в антивоенное движение и начали применять «пацифистскую версию» лицензии GPL.
