Комментарий к романам Жюля Верна "Путешествие к центру Земли", "Путешествие и приключения капитана Гаттераса" - [6]

Не менее видным мореплавателем и исследователем Арктики был Джон Франклин. В 1819 г. он предпринял экспедицию в земли устья реки Медных Руд и, после бесконечных трудов достигнув цели в 1820 г., разыскал свободный ото льда берег, с многочисленными островами. В 1825 г. Франклин предпринял новое путешествие с целью открыть судоходный путь от устья реки Макензи к Берингову проливу, куда ему должен был выйти навстречу из Тихого океана капитан Бичи. Он проплыл по реке Макензи, вышел в Ледовитый океан, открыл острова Парри, Кен-даль, Пелли и другие и в 1829 г. возвратился в Англию. Во время этих путешествий Франклин изучил берега на огромном протяжении и сделал важные наблюдения над земным магнетизмом.

В 1845 г. Д. Франклин отправился в новую экспедицию, но уже к Северному полюсу, намереваясь проникнуть через Баффинов залив и пролив Ланкастера в пролив Барроу до мыса Валькера, а оттуда по возможно прямому направлению плыть в Берингов пролив. Последние вести от экспедиции достигли Лондона в середине 1845 года…

2

В своем романе "Путешествие капитана Гаттераса" Жюль Верн рассказывает преимущественно историю вышеуказанных полярных экспедиций. У этих же отважных мореплавателей он заимствует описание природы Арктики, географических особенностей полярного побережья Северной Америки и, в известной доле, героику экспедиций.

Но эта история не полна в первую очередь потому, что Жюль Верн не упоминает об открытиях русских мореплавателей и северных полярных морях, о них не знал французский писатель. Поэтому в романе не рассказывается и о смелых плаваниях русских поморов, еще в XII веке посещавших Шпицберген, который тогда назывался ими Груманд; о том, что русские же поморы указали путь иностранным экспедициям на острова Вайгач и Новой Земли; о русской Великой северной экспедиции в период с 1733 по 1748 г. на гребных судах, снабженных парусами, как вспомогательным движущим средством, обследовавшей и составившей карты необозримых пространств Сибирского побережья, и о других русских экспедициях.

Кажется неполной эта история современному читателю еще и потому, что она обрывается на середине прошлого века. А ведь наиболее интересные по результатам экспедиции приходятся в основном на более поздний период.

Среди них в первую очередь надо упомянуть об экспедиции Фритьофа Нансена 1893–1896 гг.

…Лет за десять до этой экспедиции на юго-западном берегу Гренландии были найдены вмерзшие в лед вещи, на которых еще можно было разобрать буквы «Жаннета». Вещи принадлежали экипажу судна с таким названием, года три назад раздавленному льдами у Новосибирских островов. Как же они попали за тысячи километров от места гибели судна, на гренландский берег?

Задумавшись над этим вопросом, Нансен пришел к выводу о существовании постоянного течения с востока на запад, проходящего через Северный полюс или совсем вблизи него, обусловившего дрейф льдов в этом же направлении.

Опытный полярный исследователь, Фритьоф Нансен был уверен в невозможности пробиться к полюсу через полярные льды на судне. И он решил заставить самую природу помочь ему: поручить движущимся льдам донести его судно до полюса.

С этой целью и был построен «Фрам» — судно с корпусом особой формы, обеспечивавшей в случае сжатия выжимание его изо льда. Летом 1893 г. «Фрам» оставил Норвегию, держа курс на Новосибирские острова. Вскоре полярные льды сковали судно, и вместе с ними оно начало дрейфовать. Через некоторое время Нансен убедился, что течение проносит судно мимо полюса. Вместе со штурманом Иогансеном он покинул «Фрам» и на собаках попытался достигнуть полюса. Они добрались до 86°14 северной широты — области, где до них еще никто не был. Дальше идти они не смогли — течение, которое несло «Фрам» к полюсу, теперь начало относить путешественников на юго-запад. Нансен вернулся в Норвегию в августе 1896 г., почти одновременно с «Фрамом», обогнувшим во время своего дрейфа Шпицберген.

Хотя Нансену и не удалось достигнуть Северного полюса, он собрал очень много ценных научных данных о природе Северного Ледовитого океана. Вместе с тем он показал, что, разумно используя дрейф льдов, можно проникнуть далеко вглубь полярного бассейна.

В конце прошлого века к попыткам достичь Северного полюса по льду и по воде прибавилась попытка достичь его по воздуху.

В июле 1897 г. с одного из островов Шпицбергена к полюсу, пользуясь попутным ветром, вылетела на воздушном шаре экспедиция шведского инженера Андрэ. Первое сообщение об этой экспедиции было получено 17 августа — аэронавты пролетели район с координатами 82° северной широты и 15° восточной долготы. Принес это короткое сообщение голубь, выпущенный Андрэ. И затем более 30 лет никто в мире не знал ничего о судьбе отважного исследователя и его спутников.

Только в 1930 г. полярный океан приоткрыл часть тайны, окружающей обстоятельства гибели первой полярной воздушной экспедиции. Экипаж норвежского судна «Братваг» нашел на берегу острова Белого (восточнее Шпицбергена) трупы Андрэ и его товарища по полету. Удалось прочитать дневники и даже проявить часть фотопластинок, свыше 30 лет пролежавших во льду, Дневники рассказали, что воздушный шар, вскоре после вылета покрывшийся мокрым снегом, вынужден был опуститься на ледяное поле, с которым экипаж и дрейфовал до острова Белого. Дальнейшие обстоятельства гибели отважного исследователя не ясны и до сих пор.