Книга юного мотоциклиста - [25]
Диаметры каналов подобраны таким образом, что на малых оборотах и во время пуска двигателя в ход образуется обогащенная смесь. Но и обогащенная смесь может иметь разное количество бензина и воздуха. На малых оборотах состав ее должен быть таким, чтобы обеспечивалась устойчивая работа двигателя. Состав смеси можно изменять при помощи регулировочного винта. Если винт отвернуть, то его конусный конец выйдет из канала, через который поступает воздух, проходное отверстие канала увеличится, воздуха пройдет больше — и смесь обеднится.
Малые обороты могут быть разными — от 200 до 800. Как видите, разница довольно большая. Но всегда надо добиваться, чтобы двигатель мог работать на самых малых оборотах. Установить самые малые обороты позволяет специальный винт. При помощи его можно уменьшать или увеличивать щель, через которую проходит смесь на малых оборотах. Чем больше эта щель, тем больше оборотов будет делать коленчатый вал двигателя.
Не только от величины щели зависят обороты. Зависят они также и от качества смеси. Общий вид карбюраторов К-37 и К-55 и их детали показаны на рис. 39, 40.
Рис. 39. Общий вид и детали карбюратора К-37.
Рис. 40. Общий вид и детали карбюратора К-55.
Как топливо подается к карбюратору
Запас топлива хранится в топливном баке (рис. 41, 42).
Рис. 41. Схема питания двигателя.
Рис. 42. Топливный бак и мерный стакан.
Чтобы бензин мог поступать к карбюратору, надо открыть краник. Краник имеет две выходящие в бак заборные трубки: короткую и длинную. Такое устройство трубок позволяет заранее узнать, что в баке мало бензина, прекратить дальнейшую подачу горючего, если в баке остается мало его (рис. 43).
Рис. 43. Бензокраник.
На пыльной дороге
Нещадно палит солнце. Далеко в зеленое поле уходит проселочная дорога. Воздух, словно оцепенев, стоит на одном месте. По дороге, блестя свежей краской, один за другим цепочкой движется несколько мотоциклов. То спускаясь в овражки, то поднимаясь на взгорье, они легко бегут вперед, поднимая тучи белесой пыли. Пыль лезет в нос, уши, проникает под одежду. Только очки защищают глаза водителя от неминуемого засорения. В полости носа оседает слой пыли — это происходит очистка воздуха, поступающего в легкие. Но дышит и мотоцикл. Большое количество воздуха потребляет двигатель. Возьмем, например, мотоцикл М-72 — его рабочий объем составляет 750 кубических сантиметров. Его двигатель в одну минуту потребляет около 2 кубометров воздуха, а за час — около 100 кубометров. А за сутки? Месяц? Год?
Даже сравнительно чистый воздух содержит в одном кубометре около 0,1 грамма пыли. Если же мотоцикл движется по пыльной дороге, то пыль попадает в карбюратор. Сколько же пыли вместе с воздухом было бы засосано в цилиндр, если бы воздух не очищался!
Пыль вредно отражается на работе двигателя. Смешиваясь с маслом, пыль образует нечто подобное наждачной пасте. А представьте себе, что пыль смешалась с маслом и попала в зазор между цилиндром и поршнем. Она вызывает усиленный износ стенок цилиндра, поршня и поршневых колец.
Воздух, поступающий в карбюратор и двигатель, подвергается фильтрации, очистке. Для этой цели применяются особые приборы — фильтры.
Фильтр, установленный на мотоцикле М-72, состоит из металлического корпуса, внутри которого помещены пакеты, сделанные из проволоки (рис. 44).
Рис. 44. Воздухоочиститель мотоцикла М-72.
Пакеты промаслены и лежат на двух сетках. Сверху корпус закрывается крышкой, а, чтобы она не могла упасть, ее закрепляют пружинным кольцом. Внутри корпуса помещена небольшая масляная ванна, которая заполняется жидким маслом. Нижней частью фильтр крепится к коробке передач. От фильтра патрубки подводят очищенный воздух к карбюраторам. При работе двигателя наружный воздух поступает в кольцевую щель под крышкой и, проходя над маслом, резко меняет направление движения.
Приходилось ли вам наблюдать течение быстрой реки на крутом повороте? Вода на своем пути поднимает песок, и на повороте песок, как более тяжелое вещество, стремится по инерции сохранить первоначальное направление. На повороте вода очищается, а песок отлагается на берегу.
Когда воздух в фильтре резко меняет свое направление, механические примеси, содержащиеся в нем, оседают в масло. Там они и остаются. В этом месте воздух очищается от наиболее тяжелых частиц. Далее воздух движется к фильтрующим сеткам. Когда он проходит через них, оставшиеся мельчайшие частицы пыли прилипают к промасленной проволоке. Окончательно очищенный воздух направляется в воздушный патрубок карбюратора.
Но есть фильтры, устроенные значительно проще. Вот, например, на мотоцикле ИЖ-56 установлен так называемый инерционный воздухоочиститель (рис. 45).
Рис. 45. Инерционный воздухоочиститель.
Он состоит из корпуса, внутри которого помещены направляющие лопатки впускного трубопровода и пылесборника.
Воздух, поступающий в воздухоочиститель, обходит лопатки и получает вращательное движение. Частицы пыли выпадают из воздуха и через особую щель попадают в пылесборник. В пылесборнике пыль постепенно накапливается.
На мотоциклах К-55 и М-1-М установлены так называемые контактные воздухоочистители. Они состоят из корпуса, в котором помещен фильтрующий элемент. Фильтрующий элемент состоит из набора проволочных сеток, смоченных маслом. Воздух, проходя через сетки, соприкасается с их поверхностью, покрытой маслом. Частицы пыли прилипают к маслу. Воздух очищается.
