Катастрофы в Черном море - [45]

19 августа и 31 августа английские суда вновь обстреливали Таганрог. Город уже подготовился к обороне, кораблям ответили боевые орудия. Союзная эскадра покинула Азовское море, ничего не добившись. Английский офицер, участник азовской экспедиции, позже написал: «В плохо укрепленном Таганроге мы встретили неожиданное и отчаянное сопротивление русских… Стойкость русских поражала»^{160}.

Всякий, кто побывал в Одессе, видел на Приморском бульваре пушку с английского парового фрегата «Тигр». Это был один из лучших кораблей английского флота водоизмещением 1220 т, длиной железного корпуса 64 м, шириной 11 м, вооруженный 14 орудиями. «Тигр» и два других паровых крейсера были высланы к Одессе для захвата торговых судов и обстрелов берега. В ночь с 29 на 30 апреля «Тигр» в густом тумане неожиданно наскочил на скалистую банку в 280-300 м от берега Среднего фонтана против дачи Кортацци. Оказалось, что англичане совершили грубую навигационную ошибку, не учли весеннее половодье Днепра, и течение отнесло их от Тендровской косы к берегам Одессы. Ближайшая российская артиллерийская часть, стоявшая в Люстдорфе, в 12 км от мели, немедленно выслала артиллерийский взвод из двух 12-футовых пушек во главе с поручиком Ф. И. Абакумовым. Артиллерийская дуэль с крейсером закончилась победой двух русских пушек. Три последних удачных залпа пушек Абакумова — и из тумана вынырнула прямо к высокому берегу шлюпка с парламентером. 226 человек команды во главе с тяжело раненым командиром корабля Джифардом сдались казакам и артиллеристам. Проникшие на судно казаки подняли российский флаг над «Тигром». В трюме они обнаружили в луже крови обезглавленного человека в греческой одежде.

Вскоре на горизонте появились два других английских паровых крейсера — «Везувий» и «Нигер». Завязался артиллерийский бой полевых батарей с английскими кораблями. Убедившись в невозможности увести за собой «Тигр», английские корабли расстреляли и подожгли его, и, подняв «погребальные» флаги, ушли в море. В русской литературе с тех пор сохранилась версия о том, что причиной гибели «Тигра» послужила не навигационная ошибка, а героический подвиг неизвестного греческого, или болгарского, лоцмана, взятого в болгарском порту Балчик, откуда вышел «Тигр». Предполагают, что лоцман умышленно посадил пароход на мель. Эту версию убедительно и психологически оправданно излагает Александр Сурилов^{161}. Он предполагает, что тайна лоцмана умерла вместе с командиром «Тигра» Джифардом. Экипаж погибшего судна в русском плену сохранил эту тайну (рис. 20).

Союзники считали гибель «Тигра» «национальным несчастьем». На «Тигре» были захвачены важные документы, с судна сняты пушки,, паровая машина. В общем, это была победа, частная победа в проигранной войне. И достигнута она благодаря героизму и патриотизму человека, боровшегося, очевидно, против турецкого ига.

Крымская война закончилась. Российский Черноморский флот — 40 линейных парусных кораблей, 15 фрегатов, 24 корвета и брига, 15 пароходофрегатов — перестал существовать^{162}. Погибли некоторые торговые суда. Огромные потери понесла союзная эскадра, особенно турецкий флот.

Аварии пароходов во второй половине XIX в.

Эпоха парусного флота закончилась. Вторая половина XIX в. ознаменовалась развитием парового флота — военного и торгового и рядом крупных крушений с паровыми судами.

Широко известны катастрофы пароходов «Хсрсонес» и «Орест» в северо-восточной части Черного моря.

29 ноября 1861 г. грузопассажирский пароход «Хсрсонес» (1843 г. постройки) Русского общества пароходства и торговли (РОПИТ) вышел из Одессы на Кавказ и прибыл в Феодосию. Это был пароход, уцелевший в Севастополе и восстановленный после Крымской войны. Судно благополучно дошло до Керченского пролива и уже достигло Павловского створа. Около 6 ч вечера в створе мыса Ак-Бурну пароход напоролся на мель. Точнее, на судно, затонувшее возле мели. Капитан пытался сойти с мели, отрабатывая задний ход, но безрезультатно. Пришлось сделать несколько выстрелов из пушки с просьбой о помощи. 4—5 декабря волнение в проливе усилилось из-за сильного юго-западного ветра, и пароход выбросило на отмель. В корпус проникла вода. Из Керчи на помощь были посланы буксиры «Крикун» (60 л. с.) и «Тамань» (35 л. с). Пассажиры и багаж были сняты, затем на буксиры перешла команда и капитан. Попытки откачать воду из трюма оказались безрезультатными^{163}. Пароход лег на правый борт, его верхнюю палубу залило. Впоследствии его подняли, но он был уже разрушен^{164}. Эта авария обошлась без человеческих жертв (рис. 21).

Но вот в следующем 1862 г. произошла катастрофа с пассажирским пароходом «Орест» того же общества, которая сопровождалась многочисленными жертвами.

Пароход «Орест» под командованием капитана Витвицкого следовал из Сухума в Керчь. Зайти в Новороссийск «Орест» не смог из-за сильного северо-восточного ветра. У берегов Крыма очень сильный туман чрезвычайно осложнил работу штурмана. Из-за ошибки штурмана судно отклонилось далеко на запад. 4 декабря открылся низменный берег, и пароход неожиданно сел на мель на северо-восточной стороне мыса Чауда. По рапорту капитана Витвицкого, глубина по носу была всего 5 футов. Берег, покрытый глубоким снегом, был близко, температура достигала — 16 °С. 35 человек — пассажиры и часть команды — решили перебраться на берег и пешком добираться до Феодосии. Остальные пассажиры и команда (60 человек) высадились на берег в восьми километрах от места крушения. Пустынная безлюдная степь, ветер, лютый мороз создали для высадившихся людей еще более опасную ловушку, чем сидящее на мели судно. Сутки они провели в старом разрушенном кордоне, затем с огромным трудом на морозе, по глубокому снегу, добрались до ближайшего населенного пункта. От мороза погибло 27 человек