КАПитальный промысел. Свечи по-домашнему. Обслуживание и ремонт погружных насосов... ("Сделай сам" №4∙2000) - [31]

В данной конструкции для уплотнения стыков обшивки днища в пазы в кромках досок устанавливают специально профилированные уплотнители из оцинкованного железа. Уплотнение досок днищевой обшивки металлопрофилем в сравнении с традиционной конопаткой гораздо технологичнее.

Однако совсем без конопатки не обойтись — борта придется конопатить; изнутри можно установить рейки-нащельники.

Поперечное сечение уплотнителя имеет форму буквы С, благодаря чему он надежно держится в пазах и уплотняет соединение (рис. 5). Нагартовка при гибке придает профилю упругие свойства, обеспечивающие герметичность соединений не только при набухании древесины, но и при усушке.

Рис. 5.Установка уплотнителей обшивки днища

Технология изготовления уплотнителей может быть самой различной. Наиболее быстрый и качественный способ — гибка на листогибе. Возможна гибка вручную, с помощью киянки на оправке или даже протяжка ленты сквозь специальную фильеру.

Днищевую доску, фиксировавшую набор по линии ДП, аккуратно снимают. Кромки досок бортовой обшивки состругивают вровень со стрингерами, проверяя на плоскостность по рейке, на поверхности стыка с досками днищевой обшивки наносят густотертую краску.

Пазы глубиной до 20 мм и шириной 3 мм в кромках днищевых досок выбирают дисковой электропилой или шпунтубелем. Ставить обшивку начинают с транца и завершают у форштевня. Доски обшивки укладывают заболонной стороной внутрь и крепят к скуловым стрингерам шурупами 4х45 мм (по 2–3 шурупа в каждую кромку). Число шурупов определяет ширина доски, которая не должна быть больше 120 мм. Широкие доски сильнее коробятся и растрескиваются при зимнем хранении.

Перед установкой металлических уплотнителей пазы промазывают древесной смолой или антикором «Мовиль» (состоящим в основном из древесной смолы). Уплотнители заправляют в пазы, легонько постукивая киянкой. Зазор между досками обшивки не должен быть больше 1 мм. При набухании досок в воде такой зазор быстро самоустранится. Зазор можно заполнить эластичным автогерметиком. Днищевую обшивку можно уплотнить установкой дубовых пазовых реек 8х30 мм, соответственно расширив пазы в досках.

Выступающие концы досок днищевой обшивки отпиливают. С помощью простейшего кронштейна — державки карандаша (рис. 6) переносят контур днища на видимую сторону. Пилить лучше электролобзиком, установив подошву лобзика с небольшим наклоном и пилку, предназначенную для металла. Хотя полотном по металлу древесина пилится медленнее, зато пилке не страшны металлические фрагменты — уплотнители.

Рис. 6.Перенесение контура днища на наружную поверхность:

_{1 — кронштейн; 2 — карандаш}

По разметке опиливают выступающие за форштевень концы бортовых досок и простругивают поверхность спила рубанком. Накладку на форштевень желательно сделать из дуба и, плотно подогнав ее, прикрепить на шурупах и густотертой краске.

Торец накладки опиливают, после чего днище простругивают полуфуганком, перемещая его под углом относительно линии киля. Наружную килевую накладку крепят к днищу шурупами к каждой доске, предварительно нанеся слой густотертой краски толщиной 0,5 мм.

Установка набора

Выкрутив шурупы крепления шергень-планок и шурупы, крепящие кронштейны транца и форштевня, корпус снимают со стапеля, переворачивают и ставят на днище. Бортовые шпангоуты из реек сечением 25х50 мм размечают и ставят на густотертую краску по месту, завинчивая в каждую доску два шурупа.

Удалив гвозди крепления шаблонов к стрингерам и обшивке, вынимают шаблоны. В верхние концы шпангоутов врезают привальные брусья. Из доски толщиной 25–30 мм выпиливают детали подкрепления набора (рис. 7). У форштевня концы брусьев соединяют с помощью брештука, на транце узел усиливают кницами, которые наряду с кнопом совершенно необходимы при эксплуатации лодки с подвесным мотором.

Рис. 7.Детали подкрепления набора:

_{1 — кноп; 2 — кница (2 шт.); 3 — брештук}

Опорами банок (сидений) являются подлегарсы из рейки 20 х 45 мм, врезанные на 5 мм в шпангоуты и привернутые к ним шурупами. К подлегарсам шурупами крепят банки — носовую и среднюю из досок шириной 250 мм; кормовую банку делают пошире, из двух досок. Среднюю банку ставят точно посередине лодки и подпирают снизу пиллерсом из бруска сечением 40х40 мм, опирающимся на днищевую обшивку.

К килевой накладке шурупами крепят кормовой плавник (рис. 8), обеспечивающий путевую устойчивость плоскодонки при движении на веслах. Сзади плавник срезают и состругивают боковые кромки во избежание срыва пузырьков воздуха, которые при движении с подвесным мотором при попадании на гребной винт могут вызывать кавитацию и мешать лодке развивать скорость.

Рис. 8.Плавник

Движитель

Движителем гребной лодки являются весла. Чертеж весла для «Скифа» приведен на рис. 9.

Рис. 9. Весло

Весла желательно купить, но это возможно в случае, если повезет и попадутся не слишком дорогие. Самый простой способ обзавестись веслами — насадить покупные пластмассовые лопасти на оструганные шесты. Как и «шутя и скоро» превратить квадратный брусок в кругляк, показано на рис. 10.

Рис. 10.Разметка квадратного бруска

Полностью самодельное весло целесообразнее не делать цельным, а склеить заготовку из трех частей, применив водостойкий клей. Лучшим материалом является мелко- и прямослойная ель. Кромки лопасти тщательно ошкуренного весла покрывают защитным слоем эпоксидной смолы. После ее отверждения весло грунтуют горячей олифой и покрывают двумя слоями масляного (лучше копалового) лака.