Как устроен мир на самом деле. Наше прошлое, настоящее и будущее глазами ученого - [25]
В реальности затраты ископаемого топлива еще больше, поскольку лишь небольшая часть хлеба выпекается на месте. Даже во Франции мелкие boulangeries постепенно исчезают и багеты доставляются в булочные из крупных пекарен: экономия энергии за счет эффективности массового производства сводится на нет увеличением энергозатрат на транспортировку, и общие затраты энергии (от выращивания пшеницы и помола до выпечки хлеба на крупных хлебозаводах и доставки потребителям) могут достигать эквивалента 600 миллилитров дизельного топлива на килограмм!
Но, если вам кажется, что отношение (5:1) массы съедобного продукта к затраченной энергии слишком велико (на 1 килограмм хлеба требуется эквивалент 210 граммов дизельного топлива), вспомните, о чем я уже предупреждал: даже после обработки и превращения в наш любимый продукт зерно остается на нижней ступени лестницы энергозатрат. А каковы будут последствия, если мы последуем сомнительным рекомендациям некоторых популярных диетологов и перейдем на так называемую «палеолитическую диету», то есть откажемся от зерновых и будем употреблять в пищу только мясо, рыбу, овощи и фрукты?
Я не стану подсчитывать энергозатраты на производство говядины (в последнее время это мясо подвергалось серьезной критике), а попробую оценить энергоемкость наиболее эффективного производства мяса — выращивания бройлеров в огромных птичниках, получившее название интенсивного откорма по замкнутому циклу (CAFO). Для кур это означает содержание и откорм тысяч птиц в длинных прямоугольных сооружениях, где они содержатся в тесноте и полутьме (освещение эквивалентно лунной ночи); их откармливают приблизительно семь недель, а затем отправляют на бойню[113]. Министерство сельского хозяйства США публикует ежегодную статистику эффективности откорма домашних животных, и за пять последних десятилетий этот показатель (кормовые единицы в зерновом эквиваленте на единицу живого веса) показывает слабую тенденцию к уменьшению для говядины и свинины и резкое падение для кур[114].
В 1950 г. для получения единицы живого веса бройлера требовалось 3 кормовые единицы, а в настоящее время — всего 1,82, что приблизительно в три раза меньше, чем для свиней и в семь раз меньше, чем для крупного рогатого скота[115]. Очевидно, что перья и кости в птице не едят, и поправка на массу съедобной части (60 % от массы курицы) дает минимальное соотношение корма к мясу в 3:1. То есть для выращивания одной американской курицы (в настоящее время масса съедобной части бройлера составляет в среднем 1 килограмм) требуется 3 килограмма зерновых кормов[116]. Интенсивное земледелие на неорошаемых полях дает высокие урожаи и отличается относительно низкими энергозатратами — эквивалентными 50 миллилитрам дизельного топлива на килограмм зерна, — но орошаемое земледелие может требовать в два раза больше энергии, а урожайность зерновых и эффективность откорма птицы в других странах ниже, чем в США. В результате только энергозатраты на откорм могут варьироваться от 150 мл дизельного топлива на килограмм съедобной части до 750 мл/кг.
Дополнительные энергозатраты обусловлены масштабной международной торговлей кормами: в ней доминируют поставки американской кукурузы и сои, а также бразильской сои. Выращивание сои в Бразилии требует эквивалента 100 миллилитров дизельного топлива на килограмм зерна, но доставка урожая с полей в порты, а затем транспортировка морем в Европу удваивает эту цифру[117]. Выращивание бройлеров до убойного веса также требует энергии на отопление, кондиционирование воздуха и обслуживание птичников, обеспечение водой и опилками, а также удаление и компостирование помета. Эти затраты в разных регионах могут сильно разниться (в первую очередь, из-за необходимости охлаждения воздуха летом и отопления зимой), а в сочетании с энергозатратами на доставку кормов общий результат может отличаться в несколько раз — от 50 до 300 миллилитров на килограмм съедобной части[118].
Таким образом, наиболее консервативная оценка энергозатрат на откорм и выращивание птицы — это эквивалент 200 миллилитров дизельного топлива на килограмм мяса; максимальная величина может достигать 1 литра. Если добавить энергию, необходимую для забоя и обработки птицы (в настоящее время мясо кур продается преимущественно частями, а не целыми тушками бройлеров), розничной продажи, хранения в домашнем холодильнике и приготовления пищи, то общие затраты энергии для получения килограмма жареной курятины на тарелке составляют не менее 300–350 миллилитров сырой нефти — это примерно половина бутылки вина (а для наименее эффективных производителей — больше литра).
Минимальное значение 300–350 миллилитров на килограмм — это очень хороший показатель, сравнимый с 210–250 мл/кг для хлеба, что отражается в относительно доступной цене на курятину: в городах США средняя цена килограмма белого хлеба лишь на 5 % ниже, чем средняя цена килограмма куриной тушки (а хлеб из цельносмолотого зерна дороже на 35 %!), а во Франции килограмм стандартной куриной тушки стоит приблизительно на 25 % дороже килограмма хлеба
