Как создать доступное жилье в России? - [7]

— Владимир, а в реальности много построено моносот?

— Дело в том, что в реальности мне нельзя это строить в малых объемах. Это все равно, что ради того, чтобы сделать одну конфетку, сделать целое производство. Более того, технология моносоты очень простая, очень дешевая, и самое главное, что эту технологию очень легко украсть. Т.е. вы взяли купили у меня домик. Пришли заказали, я вам построил этот домик, к вам пришел китаец, купил его, дал вдвое больше денег, вы еще один у меня заказали, ничего страшного. А китаец быстренько все это дело разобрал, наштомповал таких же деталек. Первый день собрал не получилось, второй — не получилось, десятый — не получилось. А на 25 день — получилось. Все. Через 25 дней пошло массовое производство. И мы дружно увидели город будущего в Китае. Все в порядке.

Поэтому не хотелось бы, чтобы раньше времени все это где-то расцвело.

Второй момент, так как моносота может иметь положительную плавучесть, ее можно ставить на болотах, на озерах, на любой местности.

— На болотах даже?

— Конечно. Болото может засосать только, если вы имеете отрицательную плавучесть, тяжелее воды. А если, вы легче воды, как она вас засосет? Все очень просто.

Терминалы

И если заглянуть немного в будущее и в наши реальные потребности, то мы можем создавать некие терминалы. Чем они отличаются от обычных терминалов? Мы привыкли, что большинство наших причалов, они имеют, скажем так, крепеж к земле. Это сваи, некие опоры. У нас нет сегодня, кроме пантонов каких-то сооружений, которые могли бы безопорно стоять.

— Видел в Японии сделали массу терминалов на воде..

— У них мягко выражаясь не совсем грамотный подход, исходя из того, что оне не могут их разбирать. Они не могут их чинить. Чтобы одновременно и судно разгружается, и порт реконструируется, чиниться, чиститься, что угодно. Не реально.

У нас все состоит из маленьких шести-десяти метровых моносот. Представте — мы ставим моносоту и в центре этой моносоты у нас идет просто бегущая дорожка. Любой пароход мы можем разгрузить, причем за считанные часы. Просто потому, что у нас все скидывается на эту бегущую дорожку и вывозится в глубь острова, на побережье, куда угодно. В обычных терминалах это сделать не возможно. Слишком велика вибрация. Моносота вибрации не боится. Бетон вибрации боится. Любая сварная конструкция вибрации боится. Лист железа вибрации не боится, но сварные швы вибрации боятся, потому что варка хрупкая. Почему корабли ломаются пополам? Один из вопросов — тоже самое.

У нас это не возможно, у нас каркасная конструкция, внутри которой, грубо говоря, надувные мячики. Мячик он резиновый, ему ничего не будет, он может там «гулять» как угодно. Каркас — тоже самое. Даже если какие-то вибрации произошли, сорвало болты, еще что-то, датчик показал, что у вас разошлись швы, например, элементарно — разобрали старую, поставили новую. Все. У нас треугольники, вот эти метровые, маленькие, собираются, разбираются элементарно, без проблем.

Далее. Почему это еще важно, потому что мы должны иметь возможность разбирать не только сам конструктив, но и обшивку. У обычных терминалах и конструктив и обшивка привязаны друг к другу, мягко выражаясь. На самом деле сварены. Это безграмотно. Т. е. как только вы начинаете разбирать обшивку, у вас начинается затопление. А мы же понимаем, что океан, это не что иное как агрессивная среда. Агрессивная среда, которая разъедает конструктив, металл, любую обшивку, все что угодно. Нам надо локально это менять. Локально, а не полностью.

— Т.е. в морских портах не будет громадных кранов?

— Краны вообще не нужны. Мы говорим о терминале в несколько километров. Терминалы данного класса, когда он 3 километра длиной на 2 километра он может принимать одновременно каждые 40 секунд самолет, он имеет десятки посадочных полос для вертолетов, плюс к этому в нем может жить до 2 миллионов жителей и он за одни сутки перерабатывает грузы больше, чем Санкт-Петербург вместе с Москвой за год. Вот какой мощности этот терминал. Он может обслуживать несколько стран одновременно, находясь в океане. Он может перерабатывать автоматически все грузы, которые к ниму приходят, и которые от него отходят. И он при этом автономен. Т. е. мало того, что он автоматически все эти вещи делает, так он еще и энергетически автономен.

— А энергетически за счет чего, интересно?

— Очень просто. Сейчас я поясню. Мы к энергетике сейчас подойдем в плотную.

— Терминал выдержит девяти бальный шторм, вы хотите сказать?

— Он выдержит и двадцатибальный шторм по очень простой причине. Если идет перегрузка на стены, стена просто лопается, но при этом, когда она лопается, она часть энергии уже убирает. Более того, если мы говорим оглубинах свыше хотя бы 100 метров — в этом случае нам волны уже вообще не страшны. Он просто перекатывается через них. Там слишком большой радиус. Поэтому если волна достаточно большая, на совершенно не волнует какие там баллы. Ну погрузилась немного под воду, ушла вода. Никто этого не заметит, вы даже качки не почуствуете — это 2 километра длинны, понимаете, это не кораблик в 100 метров длиной. Это 2 километра. Более того, когда идет эта волна какая вы думаете работа там совершается под ней? Поднять столько воды… Представляете, да?