Как Путин 12 лет поднимал отечественную промышленность - [31]

Комментарий „ЭФГ“: До 1991 года СССР был третьей-четвертой в мире державой по производству велосипедов. Общее производство исчислялось цифрами от 7 до 9 миллионов штук в год, из них 4,5–5 млн. — в России. Крупнейшими заводами были Харьковский (производивший велосипеды „Украина“, „Турист“), Минский („Аист“), Пермский („Кама“), Йошкар-Олинский („Салют“, „Альтаир“) и Нижегородский („Школьник“). Продукция советских велосипедных предприятий активно покупалась за рубежом, в том числе в Китае. До середины 90-х годов на территории РФ работало 9 крупных велосипедных заводов (в Перми, Свердловске, Горьком и т. д.). Конкуренция с китайцами привела к закрытию флагманов советского велостроения — заводов в Перми („Кама“, „Урал“), Йошкар-Оле („Салют“) и других городах.

И это при том, что наши города плохо приспособлены для велосипедного транспорта. Да и климат у нас достаточно специфический — 6–7 месяцев в году на велосипедах ездить не очень комфортно. Тем не менее в сельской местности, в небольших городах, особенно на юге, велосипеды используются достаточно активно.

В настоящее время рынок велосипедов в России сейчас оценивается в 5–6 миллионов. Примерно 75 процентов этого рынка занято китайским импортом, а 25 процентов — „красной сборкой“, то есть официальной сборкой из иностранных, прежде всего китайских, комплектующих, под собственным сборочным брендом, например „Стеллс“ или „Атом“. В России примерно 20 предприятий занимаются сборкой велосипедов, крупнейшими из них являются „Веломотрс“, пермская компания „Стефи-Вело“ и Пензенский велозавод, продолжающий выпускать велосипеды под маркой „Сура“, но теперь уже из китайских комплектующих.

Тем не менее, увы, можно констатировать, что собственное производство велосипедов полного цикла в России уничтожено. Что касается сборки, то на территории России легально и полулегально собирается до 1,2–1,4 млн. штук велосипедов, что составляет примерно 30 процентов от советского уровня.

Словом, на примере велосипедной промышленности, как и на примере часовой, хорошо видно: даже успешные и вполне конкурентоспособные на мировых рынках отрасли были полностью уничтожены или сведены к нулевым уровням непрофессиональными действиями властей и безграмотной экономической политикой, проводимой в 1991–2011 гг.

Пролетарский завод, С.-Петербург (1826–201?)

ОАО „Пролетарский завод“ — одно из старейших машиностроительных предприятий Санкт-Петербурга.

Предприятие было запущено 7 сентября 1826 года под названием „Александровский завод“. С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог. В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз. В 1850 году начался выпуск пассажирских вагонов.

В последние годы предприятие специализируется на судовом и энергетическом машиностроении. На предприятии для гражданских судов и ВМФ создаются корабельные механизмы, системы и комплексы, в ряде случаев не имеющие аналогов в отечественной практике. Кроме того, предприятие выпускает широкий спектр продукции для строительства, транспорта, сельского хозяйства и других отраслей. Завод в том числе является поставщиком „Газпрома“ и ОАО „Росэнергоатом“.

29 апреля Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял к рассмотрению заявление о банкротстве ОАО „Пролетарский завод“. Истцом выступает государственная корпорация „Агентство по страхованию вкладов“ (АСВ). Как сообщил „Фонтанке“ директор департамента управления активами АСВ Андрей Дерябин, завод должен агентству около 2 миллиардов рублей.

История этого долга такова. „Пролетарский завод“, контрольный пакет которого с 2004 года принадлежит группе банкира Гительсона (Восточно-Европейская финансовая корпорация (ВЕФК), периодически брал кредиты в банках своего основного акционера ОАО „Петро-Аэро-Банк“, ОАО „Инкасбанк“, ОАО „Банк ВЕФК“.

„Банк ВЕФК“ после утраты платежеспособности в 2008 году перешел под контроль АСВ. После успешной санации банк был продан банку „Открытие“, потеряв статус юридического лица и став филиалом последнего (осень 2010 г.) под названием „Петровский“. Последние непогашенные кредиты все как один были взяты в „Банке ВЕФК“ сроком на 1 год. Сроки расплаты по ним наступили с февраля по июль 2009 года.

Известно, что структуры, близкие к „Газпромбанку“, интересовались покупкой акций „Пролетарского завода“, но в начале 2011 года от этих планов отказались, так как основной реальный владелец предприятия — банкир Александр Гительсон до сих пор разыскивается по делу о выводе средств из своих банков.

По данным СМИ, численность персонала завода — 1700 чел., площадь производственных зданий — 130 тыс. кв. м.

Источник: http: www.fontanka.ru/2011/05/04/061/

Комментарий „ЭФГ“: Хотя, как правило, после введения процедуры банкротства очень немногие заводы в России сумели оправиться и восстановить производство в прежних объемах и с сохранением профиля производства, „Пролетарский завод“ еще можно спасти.

БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД (1856–2011)

Продолжается странная история с затянувшимся банкротством одного из самых знаковых предприятий в российском судостроении — Балтийского завода.