Как продлить жизнь своего автомобиля - [11]
В любом случае в холодное время года старайтесь батарею ставить на зарядку. Это ей не повредит.
Трещина в корпусе АКБ – сочится электролит. Слейте электролит, промойте водой трещину и высушите. Разделайте трещину напильником. Смешайте с эпоксидным клеем опилки, добыв их из какой-нибудь другой, уже непригодной аккумуляторной батареи. Полученной массой эпоксидного клея с опилками заделайте трещину и поставьте аккумулятор в горизонтальном положении на просушку. В просушенную батарею можно заливать электролит.
Необслуживаемая аккумуляторная батарея нового типа, готовая к употреблению, представляет собой полупрозрачный полимерный корпус с общей крышкой и межэлементными соединениями через отверстия в перегородках.
Типы выпускаемых в Тюмени и Свирске аккумуляторных батарей приведены в табл. 5.
* Здесь и ниже: 6 – число аккумуляторов в батарее; ст – стартерный; 36, 44, 50, 55, 66 – номинальная емкость при 20-часовом режиме разрядки, А?ч.; А – батарея обычной конструкции, но с полимерным корпусом; AЗ – необслуживаемая батарея в полимерном корпусе.
Новый тип аккумуляторных батарей обладает целым рядом преимуществ: уровень электролита в банках виден снаружи; увеличенный объем электролита над пластинами избавляет от необходимости доливать воду. При нормальном зарядном токе батарея нуждается в доливке дистиллированной воды не более 1 раза в 4 месяца эксплуатации. Батарея имеет меньший саморазряд и может храниться залитой электролитом и заряженной в течение 12 месяцев без подзарядки, после чего оказывается пригодной для немедленного пользования. Отличается от обычной большей долговечностью, обеспечивает повышенный стартерный ток. К этому надо добавить резервную емкость, гарантирующую нормальный пробег автомобиля в случае выхода из строя генератора. И еще: при холодной прокрутке двигателя на 15-й секунде напряжение батареи не падает ниже 7,2 В.
Возможные неисправности, их причины и способы устранения те же, что и у обслуживаемых батарей, однако общая трудоемкость ухода в процессе эксплуатации у «необслуживаемых» батарей значительно ниже – и в этом также их преимущество.
Зимняя эксплуатация усложняет работу АКБ. В сильные морозы увеличивается вязкость и уменьшается электропроводность электролита, а попытки «прогреть» его с помощью кратковременного включения фар дальнего света особого эффекта не дают.
Однако, если на ночь занести батарею домой, то утром двигатель легко запускается.
Поддерживает положительную температуру АКБ тепло, накопленное во время езды автомобиля. Для этой цели АКБ ставят в утепленный ящик или обертывают войлоком, что в 1,5–2 раза замедляет процесс ее остывания. Скорость остывания электролита при этом составляет 1,5–2 °C в 1 час при температуре наружного воздуха от –15 до –20 °C, что позволяет без особых трудностей запустить двигатель при условии, конечно, если батарея нормально заряжена и плотность электролита не ниже 1,27 г/см3при температуре + 15 °C. He нужно смущаться, если холодный электролит показывает меньшую плотность: на каждые 15° надо просто делать поправку в 0,01 г/см3, и тогда нельзя ошибиться в расчетах.
Зимние выезды с включением стартера, отопителя, фар, стеклоочистителя, стеклонагревателя не возвращают АКБ полноценный заряд с помощью генератора, да и реле напряжения, стартер не всегда бывают ухоженными, а от их исправности зависят степень заряженности АКБ и надежность пуска двигателя при низких температурах. Нежелательны продолжительные, более 10 с, пуски двигателя стартером.
Длительное время работы стартера вызывает коробление пластин АКБ и сокращает срок ее службы. Еще более тяжелой ошибкой считается, когда стартер включают на 8–10 с, затем выключают его на 1–2 с и тут же включают опять. И так повторяется много раз, пока двигатель не начинает работать. Мало того, что при этом сокращается срок службы АКБ, но и контакты тягового реле подгорают.
Нормальным считается пуск двигателя, когда стартер после включения прокручивает коленчатый вал до тех пор (но не более 10 с), пока двигатель не начнет работать. Если двигатель за это время не заработал, стартер выключают и, дав АКБ 20 с на отдых, включают вновь на 10 с. Наконец, еще через 20 с делают третью попытку пуска двигателя и, если она окажется вновь безуспешной, ищут неисправность в двигателе.
Проведение диагностики с получением необходимой информации по скрытым неисправностям АКБ связано с приобретением приборов, высокая стоимость которых делает невозможным их покупку. Простейший из них – это тестер. Им можно определять напряжение на выводах АКБ, повышенный саморазряд, вследствие загрязнения электролитом поверхности батареи, короткое замыкание внутри АКБ, обрыв цепи в соединительных мостиках между элементами батареи. Однако показываемая на его шкале картина не всегда дает необходимую информацию о процессе, происходящем в самом аккумуляторе. Возможно, что прибор, которым можно будет определять все «болезни» АКБ, в недалеком будущем появится. А пока надо стремиться уметь все делать собственными руками на уровне профессионалов, доверять своему опыту, который не даст ошибиться в постановке диагноза «заболевания» аккумуляторной батареи.
