Избранница Павла - [128]

— Об этом сейчас не обязательно упоминать. Расскажите лучше о взаимоотношениях Павла Колуна с администрацией ХАИ.

— Слушаюсь. В силу приведенных выше причин в мае из руководства ВУЗа остались буквально единичные люди. Причем часть из них находились в столице с отчетом. Должность ректора временно исполнял профессор Проскура. Настроение сотрудников ХАИ было нервным и настороженным. Тем более непонятно почему предложения Павла Колуна и опытный образец созданного им реактивного двигателя так быстро получили полную поддержку ВУЗа. Причем буквально за пару дней были проведены полноценные наземно-летные испытания. А в последний день еще и защита проекта старшего лейтенанта. По последним данным старший лейтенант Колун уже принят в ХАИ на 2-ой курс заочного отделения факультета авиадвигателей. Наши эксперты, получив доступ к документации его проекта, отметили высокий уровень технической культуры и оригинальность самого проекта. По всей видимости, проект опирается на предшествующие длительные исследовательские работы. У самого Павла Колуна, ни времени, ни возможности проведения таких работ просто не было. Однако прозвучавшая от Павла Колуна ссылка на полученную им информацию от американских добровольцев в Китае вроде бы хорошо объясняет истоки таких успехов и такую скорость разработки прототипа. Причем интересен тот факт, что несколько из разработанных в самом ХАИ с 1937 по текущий год проектов реактивных двигателей даже чем-то похожи на представленный старшим лейтенантом опытный образец. Это проекты двигателей Архипа Люльки. Вот только создать свой натурный образец двигателя инженерам ХАИ до сих пор не разрешили. В какой-то степени причиной задержки создания опытного образца такого двигателя могли стать и следственные действия сотрудников нашего наркомата. Даже сейчас ряд сотрудников нашего Харьковского управления, опираясь на решения и директивы принятые в еще прошлом году, продолжают усиленную разработку инженеров ХАИ. Между тем отправленный Архипом Люлькой проект его реактивного двигателя уже получил высокую предварительную оценку профессора Уварова из ВИАМ. Сейчас экспертиза его проекта еще продолжается. В целом положительное решение по нему уже принято, но мощности для конструирования Архипу Люльке пока не выделены.

— То есть вы, что же, считаете, что следственные действия нашего наркомата затормозили выпуск этого нового двигателя?

— Я считаю, что это возможное побочное действие работы наших сотрудников. Вряд ли имел место злой умысел. Скорее всего, это связано с излишним служебным рвением и недостаточной профессиональной подготовкой ряда наших сотрудников.

— Хм. Это очень смелое высказывание, товарищ Бабич.

— Товарищ старший майор госбезопасности. Если ошибка уже была совершена, то я считаю, что ее нужно незамедлительно исправлять, а не покрывать, создавая новые ошибки.

— Ладно, продолжайте доклад по теме. И давайте сейчас без званий…

— Слушаюсь. На сегодняшний день прототип реактивного двигателя конструкции Колуна, называемый по документам "Тюльпан" это единственный такой двигатель в нашей стране. Есть правда работы по прямоточным двигателям, но по предварительным заключениям экспертов они не годятся в качестве самостоятельной двигательной установки самолета. "Тюльпан" также пока не готов стать таким полностью автономным реактивным двигателем, для этого ему нужна дополнительная ступень, которая присутствует, как в одном из проектов Павла Колуна, называемом ТРД-2 "Кальмар", так и в проектах Архипа Люльки, называемых РТД-1 и РД-1. Судя по заключениям привлеченных нами экспертов такие двигатели способны разгонять самолеты до околозвуковых скоростей. Это свыше 900 километров в час. Ни один поршневой мотор таких скоростей самолетам не обеспечит. Таким образом, на сегодняшний день в СССР появилась возможность создания самолетов качественно превосходящих любые зарубежные образцы кроме таких же реактивных летательных аппаратов. Вот только ни проект скоростного реактивного истребителя Анатолия Еременко ХАИ-8 с двигателем Люльки, выдвинутый им в 1937 году, ни проект реактивного учебно-боевого самолета Павла Колуна в настоящее время не реализуются. В то же время, в процессе защиты своего проекта, Павел Колун предложил проект летающей лаборатории для ускоренного испытания прототипов реактивных двигателей на базе того самого К-12. Создание такого комбинированного аппарата с поршневыми и опытными реактивными двигателями, по мнению экспертов, может резко ускорить разработку таких двигателей в СССР. А значит, примерно через год у нас появится мотор, который можно будет ставить уже на боевые реактивные самолеты. Именно об этом мы только что получили письмо от руководства ВВС. Локтионов и Филин просят разрешить ХАИ продолжить работы и над двигателем и над самолетом. Причем, если верить Павлу Колуну и его источнику, такие аппараты уже создаются в Германии, Англии и даже в Италии.

— Вы что же, хотите сказать, что и наши противники также быстро могут построить такие сверхскоростные самолеты?

— Теоретически могут. Практически же, для этого требуется решение на самом верху. А ни в одной из этих стран такие решения, как правило, быстро не принимают. Хотя через год-два все может быть. И вот поэтому именно сейчас мы их можем сильно обогнать. Это тем более важно для нас в связи с тем, что их промышленность намного быстрее нашей сможет освоить массовый выпуск таких машин. По "Флористике" у меня все.