Из кабины такси - [79]
В 1970 году в Москве было зарегистрировано несколько тысяч несчастных случаев. Причем в 60 из 100 виноваты были пешеходы.
С 1 января 1971 года на ряде московских магистралей разрешена скорость движения автомобиля 80 километров в час.
Представьте, что перед машиной, несущейся с такой скоростью, внезапно появляется человек? Что может произойти?
А вот что. Водителю понадобится целая секунда, чтобы включить тормоза, еще две секунды займет тормозной путь. Следовательно, если пешеход будет замечен с расстояния меньше 60 метров, то неминуемо будет сбит. Так секунда невнимания, недисциплинированности оборачивается ценой жизни.
Подсчитано, что за сутки городской транспорт столицы перевозит 15 миллионов пассажиров. Вот и посчитайте, во сколько потерянных рабочих часов обойдется государству хотя бы одна секунда простоя на перекрестке. К этому надо добавить сотни тонн горючего, огромную массу выхлопных газов, которых на холостом ходу двигателя выделяется в 4–5 раз больше, чем при движении.
«Транспорт не должен стоять!» — таков ныне девиз всех транспортников и людей, занятых регулированием движения транспорта. Что же для этого делается? Создается так называемая зеленая волна — это система регулирования, позволяющая открыть путь на протяжении многокилометровой магистрали с пересечениями транспорту, двигающемуся с одинаковой, заранее заданной скоростью.
В Москве внедряется новая система, позволяющая управлять всеми светофорами, установленными на ключевых точках города в пределах Садового кольца. ЭВМ этой системы, получив сигналы от датчиков, вмонтированных в мостовую или подвешенных над ней и регистрирующих прохождение автотранспорта, в доли секунды оценивает обстановку и, выбрав наиболее целесообразный вариант, дает команду светофору зажечь зеленый или красный свет.
«Сам транспорт назначает себе режим движения» — вот на какой основе ныне разрабатываются системы и схемы регулирования.
В новой пятилетке намечено резко увеличить выпуск легковых автомобилей. Если в 1970 году их было выпущено в нашей стране 344 тысячи, то в 1975 году производство автомашин возрастает в 3,5–3,8 раза.
Таким образом проблема «улица — пешеход — автомобиль», волнующая ныне все человечество, давно переросла из транспортной в социальную и теперь привлекает умы ученых, техников и социологов.
Утвержден новый генеральный план Москвы, разработанный на расчетный срок 25–30 лет.
Новый генеральный план имеет исключительное значение для настоящего и будущего столицы.
Новый генплан принципиально отличается от первого генерального плана, принятого в 1935 году, тем, что в нем предусматривается новая структура планировки города. Теперь намечается создать семь городских зон, которые композиционно и планировочно связываются с общегородским центром столицы — Кремлем.
Такая звездообразная структура города представляет собой интерес с точки зрения градостроительных и архитектурно-художественных решений.
Тезис «Все для блага человека» получил здесь реальное воплощение, ибо при новой структуре города вся система общественно-массового, культурно-бытового и других видов обслуживания обеспечивает максимальное приближение к потребителю, создает наиболее комфортные условия жизни населения столицы.
В новом генеральном плане по-иному решается и транспортное обслуживание города. Система транспортных магистралей получает дальнейшее развитие благодаря введению в структуру города четырех скоростных магистралей хордового направления в обход центра.
Сейчас утвержден и принят к исполнению пятилетний план развития городского хозяйства столицы. Успешное выполнение девятой пятилетки явится важным этапом на пути реализации широкой программы преобразований, содержащихся в новом генеральном плане развития нашего города.
В нынешней пятилетке на развитие городского хозяйства выделяется на 20 процентов капиталовложений больше, чем в восьмой пятилетке. На эти средства в столице будут построены новые и реконструированы старые корпуса заводов и фабрик. Москвичи получат более 27 миллионов квадратных метров жилой площади, будут построены новые больницы, кинотеатры, Дворцы культуры, клубы, магазины, столовые, кафе.
В минувшей пятилетке в таксомоторном хозяйстве столицы произошли огромные изменения. Количество автомашин доведено до 14 300 единиц, открыто три новых таксомоторных парка — одиннадцатый, пятнадцатый и шестнадцатый.
Итак, к концу 1970 года в столице функционировало 17 таксомоторных парков. В Москве стали работать пять диспетчерских по вызову такси на дом. Намного увеличилось количество радиофицированных машин, которые принимают заказы через диспетчерскую прямо с линии.
Ну а что же ждет нас в будущем? Как дальше будет развиваться таксомоторное хозяйство города? Наша первоочередная задача — превратить таксомоторную службу столицы в одну из образцовых отраслей городского хозяйства.
В девятой пятилетке на развитие материально-технической базы таксомоторного транспорта Москвы ассигнуется свыше 70 миллионов рублей.
Количество легковых такси «Волга» достигнет 16 тысяч единиц, и, кроме того, управление получит 440 микроавтобусов РАФ.
Труд журналиста-международника А.Алябьева - не только история Второй мировой войны, но и экскурс в историю развития военной авиации за этот период. Автор привлекает огромный документальный материал: официальные сообщения правительств, информационных агентств, радио и прессы, предоставляя возможность сравнить точку зрения воюющих сторон на одни и те же события. Приводит выдержки из приказов, инструкций, дневников и воспоминаний офицеров командного состава и пилотов, выполнивших боевые задания.
Впервые в отечественной историографии предпринята попытка исследовать становление и деятельность в Северной Корее деспотической власти Ким Ир Сена — Ким Чен Ира, дать правдивую картину жизни северокорейского общества в «эпохудвух Кимов». Рассматривается внутренняя и внешняя политика «великого вождя» Ким Ир Сена и его сына «великого полководца» Ким Чен Ира, анализируются политическая система и политические институты современной КНДР. Основу исследования составили собранные авторами уникальные материалы о Ким Чен Ире, его отце Ким Ир Сене и их деятельности.Книга предназначена для тех, кто интересуется международными проблемами.
Наконец-то перед нами достоверная биография Кастанеды! Брак Карлоса с Маргарет официально длился 13 лет (I960-1973). Она больше, чем кто бы то ни было, знает о его молодых годах в Перу и США, о его работе над первыми книгами и щедро делится воспоминаниями, наблюдениями и фотографиями из личного альбома, драгоценными для каждого, кто серьезно интересуется магическим миром Кастанеды. Как ни трудно поверить, это не "бульварная" книга, написанная в погоне за быстрым долларом. 77-летняя Маргарет Кастанеда - очень интеллигентная и тактичная женщина.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
«Преподавателям слово дано не для того, чтобы усыплять свою мысль, а чтобы будить чужую» – в этом афоризме выдающегося русского историка Василия Осиповича Ключевского выразилось его собственное научное кредо. Ключевский был замечательным лектором: чеканность его формулировок, интонационное богатство, лаконичность определений завораживали студентов. Литографии его лекций студенты зачитывали в буквальном смысле до дыр.«Исторические портреты» В.О.Ключевского – это блестящие характеристики русских князей, монархов, летописцев, священнослужителей, полководцев, дипломатов, святых, деятелей культуры.Издание основывается на знаменитом лекционном «Курсе русской истории», который уже более столетия демонстрирует научную глубину и художественную силу, подтверждает свою непреходящую ценность, поражает новизной и актуальностью.
Эти биографические очерки были изданы около ста лет назад отдельной книгой в серии «Жизнь замечательных людей», осуществленной Ф. Ф. Павленковым (1839—1900). Написанные в новом для того времени жанре поэтической хроники и историко-культурного исследования, эти тексты сохраняют по сей день информационную и энергетико-психологическую ценность. Писавшиеся «для простых людей», для российской провинции, сегодня они могут быть рекомендованы отнюдь не только библиофилам, но самой широкой читательской аудитории: и тем, кто совсем не искушен в истории и психологии великих людей, и тем, для кого эти предметы – профессия.