Итоги, 2012 № 44 - [26]

«Конечная цена электроэнергии для российских потребителей превышает цены для конкурентов в США и сопоставима с европейской, — рассказал «Итогам» директор по энергетике Новолипецкого металлургического комбината Александр Старченко. — В первую очередь из-за неоправданно высоких тарифов на передачу электроэнергии по сетям. В результате доля тарифа на передачу уже достигает 50 процентов в конечной цене электроэнергии, а конечная цена покупки энергии почти в два раза выше, чем себестоимость ее производства».

Если в 90-е подобная практика еще была в какой-то степени оправданна, то в «тучные» нулевые многим предприятиям завышенные тарифы уже казались грабительскими. Однако, по словам Александра Старченко, годовой объем перекрестного субсидирования примерно в 250 миллиардов рублей покрывается, по данным Минэнерго, на 80—90 процентов. Так что это едва ли могло вызвать столь крупное накопление долгов. По его мнению, стабильно не платят за коммуналку мелкие производства, хронически находящиеся на грани банкротства. Сколько таких по всей стране — неизвестно. Минрегион также не стремится озвучивать их полный перечень.

«Максимальная стоимость электроэнергии для предприятий в России должна быть 2,5 рубля за киловатт-час, — говорит «Итогам» Булат Нигматулин. — Для очень крупных потребителей — 1,6 рубля. По паритету покупательной способности в России тарифы выше, чем на Западе. Компании-поставщики почему-то закладывают в тариф абсолютно все издержки, включая даже свои инвестиции. Доходит до такого, что я, как потребитель, оплачиваю строительство Балтийской атомной станции стоимостью 400 миллиардов рублей, ориентированной на экспорт — Польшу и Литву. Более того, в программе развития электроэнергетики до 2020 года заложен рост потребления в 2,3 процента в год, который был у нас при росте ВВП в 7 процентов. Сейчас рост ВВП — 4 процента в год, а энергопотребление — 1,3 процента. Происходит излишнее финансирование, строительство и прочие телодвижения, которые не находят адекватного применения, но также попадают в наш тариф». Эта ситуация — увеличенная копия той, что обстоит с необходимостью покупки счетчиков расхода воды жителями. Интересно, вы бы сильно удивились, если бы вдруг сотовая компания попросила вас оплатить установку радиовышки?

По идее предприятия с долгами в 500 миллиардов рублей уже давно должны были отключить от энергии, но на это ни местные, ни федеральные власти пойти не решаются. «Прекращение поставок ресурсов в сфере ЖКХ — это крайняя мера, которая может привести к остановке производства, — рассказывает «Итогам» старший аналитик Энергетического центра бизнес-школы СКОЛКОВО Игорь Ряпин. — Поставщики услуг ЖКХ предпочитают не доводить до этого, да и в случае, например, если предприятие-должник имеет большое значение для города, может вмешиваться местная администрация. К тому же прекращение подачи ресурсов ЖКХ (особенно воды и тепла) — это очень сложная технология, требующая выполнения ряда процедур».

Но нет худа без добра: именно рост или снижение объема совокупного коммунального долга позволяет судить об опасности нового витка кризиса. В прошлый раз этот датчик сработал надежно. Наихудшие показатели индекса предпринимательской уверенности, рассчитываемого Росстатом для предприятий — поставщиков коммунальных услуг, пришлись на 2007 год (–40), а вот для добывающей и обрабатывающей промышленности кризис наступил только в 2009 году (–111 и –183, тогда как в 2007 году было +47 и +42 соответственно).

Какая «температура по больнице» сейчас? По итогам 10 месяцев 2012 года показатель индекса для коммунальщиков оказался наихудшим с 2007 года (–39). Получается, что российские предприятия уже начали сокращать издержки, накапливая коммунальные долги. А это говорит об одном: кризис не за горами. Если все произойдет, как в прошлый раз, нам осталось год-два.

Классный руководитель / Автомобили / Тест-драйв

Классный руководитель

/ Автомобили/ Тест-драйв

Volkswagen Golf VII — на тест-драйве «Итогов»

 

«Golf — это икона». Сию сакраментальную фразу представители Volkswagen отчеканили на презентации раз эдак десять. Что ж, не поспоришь: на него равняются, с ним сравнивают, его пытаются превзойти. Он и классный руководитель, и почетный хоругвеносец — эталон, оставаться которым невероятно трудно. Машина должна быть практически лишена недостатков. Возможно ли такое? Послужной список VW Golf говорит, что да.

Не все шло гладко, конечно. Последние поколения знаменитого «немца» шпыняли за отсутствие оригинальных дизайнерских решений: мол, серая мышка в потоке, не более того. В этом лишь часть правды: надо понимать, что экстерьер «Гольфа» — всегда эволюция, но никак не революция. Такова концепция модели. Стилистическая умеренность подкрепляется, с одной стороны, консерватизмом поклонников, с другой — стопроцентной узнаваемостью. Отойдите метров на сто от любого Golf — и вы безошибочно его опознаете.

Шестая генерация просуществовала недолго, четыре года: дело в том, что предыдущий хетчбэк был всего лишь модернизированным Golf V. А вот «семерка» — это уже принципиально иной автомобиль, «выращенный» на перспективной модульной платформе MQB, которая лежит в основе последних Audi A3 и SEAT Leon. Масштаб перемен виден невооруженным глазом. Машина стала визуально приземистее, хотя по цифрам высота кузова, наоборот, увеличилась, а длина — сократилась. В обмане зрения повинно ветровое стекло, сориентированное под более острым углом. Благодаря тому что переднюю ось сместили на 50 миллиметров вперед, удалось по-новому скомпоновать силовую структуру кузова и сделать просторнее салон. Golf никогда не отличался вместительностью, проигрывая большинству оппонентов как по внутреннему пространству, так и по объему багажника. Теперь он утрет нос многим из них. Сидеть сзади можно закинув ногу на ногу, а для поклажи забронировано аж 380 литров. Для сравнения: у одного из самых больших хетчбэков С-класса Peugeot 308 на 32 литра меньше. Но самое удивительное, что при этом со стороны Volkswagen кажется довольно компактным — должно быть, у художников из Вольфсбурга есть какой-то секрет.