Истребители "сотой" серии - [39]
Как отмечалось ранее, после прекращения огня во Вьетнаме, еще довольно большое число F-105G было собрано на базе Джордже в составе 35-го крыла. Эта часть в конце концов стала последней в первой линии, использующей "Сандерчифы". В конце 70-х годов началось перевооружение на F-4G, закончившееся 12 июля 1980 года. Некоторые из этих машин последовали по пути F-105D, поступив в части национальной гвардии, например, в 128-ю эскадрилью на базе Доббинс в Джорджии.
В последствии эта эскадрилья стала последней в составе национальной гвардии, использующей "Сандерчифы". Последний их полет состоялся 25 мая 1983 года, когда F-105F 63-8299 был перегнан с Доббинс на Патуксент-ривер, откуда он был на барже доставлен на Абергинский полигон для использования в качестве цели. Вывод других "Сандерчифов" гвардии начался с 1980 года, когда четыре эскадрильи приступили к перевооружению на F-4 "Фантом", а 192-я эскадрилья получила штурмовики A-7D "Кор- сар"-II.
Что касается трех эскадрилий резерва, то 457-я и 465-я эскадрильи в 1981-82 годах были перевооружены на F-4. Оставшаяся 466-я эскадрилья стала по-видимому последним подразделением с "Сандерчифами". Это было одно из немногих подразделений, использовавших оба типа одноместных F-105. Полет 25 февраля 1984 года стал концом 25- летней карьеры "Сада".
Кроме трех самолетов, совершивших последний полет, в церемонии снятия с вооружения участвовал и F- 105D, превращенный в памятник тем пилотам, которые погибли, летая на "Садах". Это был настоящий ветеран, проведший пять лет на базах Корат и Такхли. Кроме того, на счету "старины Сада" № 62-4347 было не меньше 6730 часов налета, начиная с 22 июля 1963 года и кончая 3 октября 1983 года, когда он совершил свой последний полет.
Здесь же на церемонии присутствовали и два бывших пилота "Садов", получившие медали Почета за бои в Индокитае – полковники Мэрлин Деслефсен и Лео Сорснесс. Оба они на церемонии в Хилл совершили свои прощальные полеты на №№ 63-8287 и 63-8309. Что касается третьего F- 105F из этой группы, то № 63-8287 под управлением Джеймса Вебстера и Тома Коэди совершил свою последнюю посадку, завершив карьеру "Сада".
"Дельта дарт" – последний истребитель "сотой серии"
Из шести истребителей, известных под общим названием "сотая серия", этот самолет фирмы "Конвер" F-106 "Дельта дарт" был последним, поступившим на вооружение и выпущенным в наименьшем количестве. Однако в том, что касалось американских ВВС, этот истребитель прослужил дольше всех остальных своих собратьев – вплоть до конца 80-х годов, когда ему на смену в составе ВВС пришел более совершенный F-15 "Игл", а в составе национальной гвардии F-16 "Файтинг фалкон" в варианте перехватчика.
"Дельта дарт" уникален среди "сотой серии" еще и тем, что он единственный не участвовал в боях в Юго-Вос- точной Азии и провел почти всю свою 30-летнюю карьеру целиком на территории США, если не считать коротких визитов за океан на базы в Южной Корее и в Европе. Недостаток боевого опыта в данном случае объясняется не отрицательными качествами машины, а тем, что с задачами, стоявшими перед перехватчиками в Индокитае, вполне могли справиться и F-102 "Дельта деггер", уже действовавшие там в составе тихоокеанских ВВС. Если бы обстоятельства потребовали дополнительных сил ПВО, то можно не сомневаться, что F-106 оказались бы в зоне боев в необходимом числе.
Достаточно сравнить "Дельта деггер" и "Дельта дарт", чтобы понять, что F-106 по-существу представлял собой развитие F-102, хотя и с довольно существенными изменениями. Начало их истории относится еще к концу 40-х годов и к XF-92A, который послужил прототипом для F-102. Непосредственным поводом стало появление в январе 1949 года "Целей перспективных разработок", которые и потребовали создания перехватчика "Конвер" с треугольным крылом.
Напомним кратко "сагу о "Дельта деггер". В декабре 1951 года ВВС США приняли за основу двухступенчатую программу перехватчика, промежуточный вариант которой получил обозначение F-102A и предназначался в основном для ВВС, а специально для ПВО предназначался более мощный вариант с датой принятия на вооружение к 1954 году или около того.
После выпуска незначительного количества "промежуточного" истребителя предполагалось сменить его в производстве на "окончательный перехватчик" – F-102B. Предполагалось, что оба варианта будут иметь одинаковую конструкцию, но F-102B для обеспечения более высоких характеристик должен был оснащен лицензионной версией двигателя "Бристоль-Олимпус", известный еще как "Райт" J-67, и более совершенной электронной системой управления MX-1179, которая создавалась "Хьюз аэркрафт компа- ни" специально для установки на F-102B.
Предполагалось также, что производство "окончательного" перехватчика значительно превысит выпуск F- 102А. Доказательством важности программы F-102B служит тот факт, что одно время во второй половине 50-х годов командование ПВО предполагало заказать более чем 1000 "Дельта дарт" для вооружения около 40 эскадрилей ПВО. К несчастью, как и многим другим планы того периода, им не суждено было сбыться – перевести теорию в практику оказалось чрезвычайно трудной задачей, а порой и просто неразрешимой.
