Истребители "сотой" серии - [11]

Шрифт
Интервал

Вооружение самолета состояло из четырех 20-мм пушек М-39Е. Под фюзеляжем имелось три узла подвески для 1800 кг боевой нагрузки.



1. Носовой обтекатель 2. Антенна локатора 3. Механизм сканирования локатора 4. Шпангоут крепления локатора 5. Створки отсека пробника системы дозаправки 6. Оборудование локатора 7. Гидравлический цилиндр штанги системы дозаправки 8. Выпущенная штанга системы дозаправки в полете 9. Носовой приборный отсек 10. Панель доступа в носовой отсек 11. Измеритель угла атаки 12. Трубка Пито 13. Створки носового отсека шасси 14. Резервуар аварийного тормоза 15. Порт пушки 16. Пол герметичной кабины 17. Труба кондиционера кабины 18. Передняя герметичная перегородка кабины 19. Педали руля направления 20. Приборная стойка 21. Приборная панель 22. Кожух приборной доски 23. Прицел К- 19(Мк.7) 24. Бронированное лобовое стекло 25. Индикатор локатора МА-7 26. Фонарь кабины 27. Поверхностная антенна вмонтированное в фонарь кабины 28. Изголовник 29. Ремни 30. Устройство внешнего открытия фонаря 31. Катапультируемое кресло пилота 32. Рычаги управления 33. Боковая панель кабины 34. Клапан системы наддува кабины 35. Крепление ствола пушки 36. Шарнир стойки шасси 37. Обтекатель ствола пушки 38. Стойка носового шасси 39. Посадочная фара 40. Колеса носового шасси 41. Двузвенник шасси 42. Нижняя антенна 43. Стволы пушек 44. Проводка управления 45. Проти- воперегрузочный клапан 46. Задняя герметичная перегородка кабины 47. Гидравлика фонаря кабины 48. Гаргот фонаря 49. Задний приборный отсек с навигационным и связным оборудованием 50. Шарнир фонаря 51. Панель доступа к патронным магазинам 52. Патронный магазин на 375 выстрелов 53. Рукава боепитания 54. 20-мм пушка М-39 55. Люк выброса гильз 56. Перфорированная панель 57. Кондиционер 58. Гироскопы автопилота 59. Проводка управления 60. Гидроакка- мулятор 61. Плита воздухозаборника 62. Левый воздухозаборник 63. Каркас воздухозаборника 64. Левый гидроаккомуля- тор 65. Стык крыла с фюзеляжем 66. Главный шпангоут крепления крыла 67. Передний фюзеляжный топливный бак (общий запас – 8123 л) 68. Горловина заправки под давлением 69. Топливопроводы 70. Проблесковый огонь 71. Правая консоль крыла 72. Гребень крыла 73. Правый навигационный огонь 74. Неподвижная секция задней кромки крыла 75. Правый элерон 76. Балансир элерона 77. Гидравлика элерона 78. Шарнир главной стойки шасси 79. Правый щелевой закрылок 80. Поднятый приемник наддува баков 81. Шпангоут крепления двигателя и крыла 82. Центральный фюзеляжный бак 83. Трубки топливопроводов 84. Верхняя съемная панель 85. Верхний лонжерон фюзеляжа 86. Задний фюзеляжный бак 87. Кабель системы управления 88. Горловина бака 89. Основание киля 90. Шпангут крепления хвостового конуса 91. Мембрана системы искусственной загрузки органов управления 92. Правый воздушный тормоз (выпущен) 93. Каркас киля 94. Проводка компаса 95. Воздухозаборник 96. Антенна 97. Каркас правого стабилизатора 98. Законцовка киля 99. Килевой навигационный огонь 100. Балансир руля направления 101. Прорез в киле для стабилизатора 102. Шарнир стабилизатора 103. Левый цельноповоротный стабилизатор 104. Набор руля направления 105. Гидравлика стабилизатора 106. Гидравлика руля направления 107. Дренаж баков (справа и слева) 108. Створки парашютного отсека 109. Отсек тормозного парашюта 110. Механизм выпуска парашюта 111. Каркас хвостовой части 112. Проводка системы управления 113. Управление стабилизатором от автопилота 114. Ниша левого воздушного тормоза 115. Гидравлический цилиндр воздушного тормоза 116. Левый воздушный тормоз (выпущен) 117. Термостойкая плита хвостовой части 118. Сопло двигателя 119. Часть сопла двигателя с изменяемым сечением 120. Гидравлика привода изменения сечения сопла 121. Капот двигателя 122. Нижняя панель доступа к двигателю 123. Канал форсажной камеры 124. Форсунки форсажной камеры 125. Задний шпангоут крепления двигателя 126. Левый двигатель "Пратт & Уитни" J57-P-13 127. Канал сброса воздуха 128. Канал сброса воздуха от компрессора 129. Направляющие выпуска закрылка 130. Гидравлика закрылка 131. Нервюры закрылка 132. Левый щелевой закрылок 133. Шарнир главной стойки шасси 134. Гидравлика управления элероном 135. Каркас левого элерона 136. Противовес элерона 137. Фиксированная секция задней кромки крыла 138. Законцовка крыла 139. Левый навигационный огонь 140. Главный лонжерон 141. Нижняя обшивка, усиленная стрингерами 142. Гребень левого крыла 143. Снимаемая панель передней кромки крыла 144. Створки ниши шасси 145. Левое шасси 146. Стойка шасси 147. Гидравлика уборки шасси 148. Передний лонжерон 149. Нервюры 150. Проводка управления элероном 151. Управление от автопилота 152. Стартер-генератор двигателя 153. Ниша шасси 154. Маслобак на 21 л 155. Передний шпангоут крепления двигателя 156. Воздухозаборник компрессора 157. Гидравлический насос 158. Маслорадиатор 159. Центральное тело воздухозаборника 160. Каркас воздухозаборника 161. Крепления главного лонжерона крыла 162. Подвесной топливный бак на 1700 л (два) 163. 900-кг авиабомба Мк.84 164. Ядерная бомба Мк.7 с тротиловым эквивалентом 1 Мт

Продолжить чтение
Еще от автора Андрей Фирсов
Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 3

Новый выпуск серии «История авиационной техники», подготовленный по материалам зарубежной печати, продолжает знакомить читателей с боевыми самолетами периода второй мировой войны и является как-бы приложением ко второй части монографии «Самолетостроение в СССР», выпущенной ЦАГИ и полностью посвященной истории создания советских самолетов в период Великой Отечественной войны.Как известно, до недавнего времени в отечественной печати практически не было достаточно полных публикаций о самолетах наших союзников и противников.

Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 2

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси.

Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть 1

Сборник состоит из трех частей, издаваемых последовательно и отражает развитие авиационной науки и техники Японии с середины тридцатых годов до ее капитуляции 1 сентября 1945 г. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки.

Рекомендуем почитать
Военная мощь Турецкой Республики

Предлагаемая читателю работа — одно из исследований военного потенциала Турецкой Республики и ее военной мощи. Данная книга представляет собой обобщенный материал на основе открытых источников информации, как отечественных, так и зарубежных, по турецким вооруженным силам, их состоянию и направлениям развития и военного строительства, а также специальным (разведывательным) службам страны, играющим важную роль в реализации внешнеполитических интересов страны; предназначена для исследователей, научных работников, аспирантов, адъюнктов, слушателей, студентов и курсантов, изучающих Турцию, турецкий язык и военно-политическую обстановку в регионе.

9-мм пистолет-пулемет с магазином большой емкости модели "Бизон– 2". Руководство по эксплуатации

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Уникальная и парадоксальная военная техника

В этой книге впервые собраны воедино сведения о самых невероятных порождениях военно-технической мысли — летающих танках, кривоствольном оружии, подводных самолетах, огромных орудиях и многом другом.Читатель узнает об истории появления многих образцов такой необычной техники и причинах появления парадоксальных идей и проектов.

Танки БТ. Часть 1. Колесно-гусеничный танк БТ-2

Основной причиной покупки танка «Кристи» M.1940 послужило прежде всего предоставление фирмой технической помощи, передача всех производственных чертежей и технологического процесса производства танка. Дж. У.Кристи выразил также готовность прибыть в СССР сроком на два месяца для консультаций и организации производства. Кроме того, фирма предоставляла возможность нашему инженеру работать на заводе в Рауэй (США). Техническая помощь не распространялась лишь на двигатели «Либерти», гак как они под маркой «М-5» уже производились в СССР по лицензии.

Арсенал-Коллекция, 2015 № 06 (36)

Научно-популярное издание.

Получи, фашист, гранату!

Советский Союз – родина первых в мире автоматических гранатометов. Жаль, что об этом мы узнали только через полвека после их изобретения.