Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - [9]

15 «Блэкберн» «Рок» и «Скуа»

Когда пикирующий бомбардировщик «Скуа» в ноябре 1938 г. поступил на службу в британские ВВС, это был первый боевой моноплан и первый британский военный самолет, созданный специально для пикирования. В 1935 г. было заказано два прототипа, первый из них поднялся в воздух в 1937 г. Оба имели 830-сильный двигатель «Бристол» Меркьюри XII, но для серии из 190 заказанных в июле 1936 г. машин предпочли «Персей III» с аналогичными данными. Поставка началась в ноябре 1938 г., и первым получателем стала 800-я эскадрилья на борту авианосца «Арк Ройал». Две другие эскадрильи были укомплектованы «Скуа» в начале Второй мировой войны, а пилот самолета из 803-й эскадрильи утверждал, что над норвежским побережьем сбил первый самолет Люфтваффе 25 декабря 1939 г. – это была «летающая лодка» Dо 18. Оснащенные четырьмя пушками в крыльях и направленным назад пулеметом, «Скуа» использовались больше как истребители, чем как пикирующие бомбардировщики. Уже в 1941 г. они были заменены «Фулмарами» и морскими «Харрикейнами». В 1937 г. был сделан заказ на истребитель «Скуа». Этот самолет, названный «Блэкберн Рок», соответствовал тем же тактическим требованиям, что и истребитель Королевских ВВС «Дефайент», и был вооружен четырьмя пулеметами в силовой дорсальной турели, из-за которой пришлось немного расширить фюзеляж. Увеличенный дигедрал (угол между плоскостями) заменил приподнятые концы крыльев, предусмотренные исходным дизайном. В остальном самолеты были почти неотличимы друг от друга. Все 136 самолетов «Рок» были построены на «Боултон Пол»; первые три использовались как прототипы. Первый из них поднялся в воздух 23 декабря 1938 г. Третий (как эксперимент) был снабжен двумя поплавками. Однако двухместный истребитель с обращенной назад турелью, стрелявший вперед, в первых боях показал свою нежизнеспособность. С февраля 1940-го по август 1941 г. «Рок» был приписан только к двум эскадрильям британских ВВС наземного базирования, а затем использовался как тренировочный самолет или как буксировщик целей (как правило, со снятой турелью).

16 «Коммонуэлс» («Бумеранг»)

Будучи всего лишь «промежуточным» самолетом, «Бумеранг» тем не менее сыграл большую роль в среднем периоде войны на Тихом океане, восполняя своей прочностью, маневренностью и быстротой набора высоты недостаток скорости и дальности полета. Во время нападения на Пёрл-Харбор истребительная авиация Королевских ВВС Австралии состояла только из двух эскадрилий, укомплектованных американскими «Баффало». Понимая, что быстро получить подкрепления из Британии не удастся, австралийцы решили построить истребитель своими силами на базе многоцелевого самолета «Уирауэй», находившегося в производстве, с использованием максимально возможного числа комплектующих. Прототип СА-12 поднялся в воздух 29 мая 1942 г. и немедленно был запущен в производство: заказ на 105 машин был получен в феврале 1942 г. Позднее было построено 95 машин СА-13 и 49 СА-19. В январе 1945 г. производство было свернуто. Указанные модели почти не отличались друг от друга. Был выпущен один экземпляр СА-14, «Бумеранг» с двигателем с турбонаддувом, но работу над ним сочли нецелесообразной, особенно когда Королевские ВВС начали получать высотные «Спитфайры». Первым подразделением Королевских ВВС, получившим в октябре 1942 г. «Бумеранги», был ОТУ N2, и боевой дебют истребителя в составе 84-й эскадрильи состоялся в апреле 1943 г. в Новой Гвинее. Позднее истребитель использовался в поддержке наземных сил на Борнео, в Буганвилле, Новой Британии и Австралии.

17 «Поликарпов» И-16

И-16, больше известный по обозначению центрального проектировочного бюро как ТсКВ-12, был создан группой советских специалистов под руководством Николая Поликарпова и впервые поднялся в воздух 31 декабря 1933 г. Прототип имел радиальный 450-сильный двигатель М-22 (лицензированный «Бристол Юпитер») и вооружение из двух пулеметов. Второй прототип с 725-сильным двигателем Райта «Циклон» был поднят в воздух 18 февраля 1934 г. Оригинальный вариант с 480-сильным двигателем поступил на вооружение во второй половине 1934 г., и группа таких самолетов впервые появилась на публике в праздник Первого мая, пролетев над Москвой. Позднее, в 1935 г., к типу 1 добавились типы 4 и 6 с 730-сильными двигателями и двухместный тренировочный вариант типов 4 и 10, известный как И-16УТИ или УТИ-4. Были выпущены партии типа 10 (750-сильный двигатель, четыре пулемета и открытый кокпит), типа 17 (с 20-мм пушкой, заменившей пулеметы в крыльях), типов 18 и 24 (1000-сильный мотор) и типа 24Б с 1100-сильным мотором и закрытым кокпитом. Максимальная скорость И-16 – до 520 км/ч. Первые варианты И-16 были машинами с высокой скоростью вертикального взлета и первыми в мире одноместными истребителями-монопланами с убирающимися шасси. Однако тяжелые двигатели и перемены в вооружении увеличили массу машины и существенно снизили ее летные качества. Первые И-16 побывали в бою в Монголии, а во время гражданской войны в Испании тип 10 в большинстве случаев превосходил немецкий Bf в маневренности. Однако он не мог соревноваться со значительно модернизированным Bf 109Е, даже с учетом увеличения скорости благодаря новым двигателям. Тем не менее маленький И-16 оставался на вооружении советских ВВС до весны 1943 г.; во время Второй мировой войны этот самолет поражал наземные силы противника реактивными снарядами, подвешенными под крыльями. За время своей службы он так и не получил официального названия, однако прозвище «Ишачок» как нельзя лучше отражало множество выполнявшихся им задач. Следует отметить, что И-16 был одним из самых распространенных советских самолетов – всего их было выпущено примерно 2 тыс., из них около 500 воевало в Испании.