Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - [5]

4 «Фиат» С.R.42 («Фалько»)

Этот самолет стал «кульминацией» среди наиболее передовых истребителей-бипланов, спроектированнных для «Фиата» инженером Челестино Розателли в 20–30-х годах, и доказательством их успеха было то, что самолет C.R.42 не летал до 1939 г., когда несколько лет спустя ВВС основных стран стали отдавать предпочтение истребителям-монопланам. «Фалько» получил поддержку не только в Королевских ВВС – 34 самолета были заказаны бельгийскими ВВС, 50 экспортированы в Венгрию, а в 1940–1941 годах 72 машины были поставлены Королевским шведским ВВС. Полностью убиравшееся хвостовое колесо прототипа не было реализовано в промышленных моделях, но в целом дизайн не претерпел значительных изменений. Первые поставки были осуществлены в 1939 г. Когда Италия в июне 1940 г. вступила в войну, Королевские ВВС получили 110 машин «Фалько», полностью готовых к участию в боевых действиях на других базах Италии. В конце 1940 г. 50 самолетов использовались авиакорпусом Италии в районе Брюсселя. Позднее они воевали не только как перехватчики, но и как истребители сопровождения и истребители-бомбардировщики в Средиземноморье, Северной Африке и Италии. Постоянно улучшавшиеся модификации включали C.R.42bis с четырьмя 12,7-мм пулеметами, C.R.42 AS – для использования в Северной Африке и модификация с двумя 20-мм пушками под нижними крыльями. «Фалько» C.R.42 CN был оборудован для ночных полетов двумя прожекторами и радио. Экспериментальные версии включали гидроплан с двумя поплавками, а также самолет с V-образным двигателем «Даймлер-Бенц» DВ 601. Всего до 1942 г. был изготовлен 1781 самолет. Несмотря на весомый вклад итальянской авиации в военные действия стран оси Берлин – Рим – Токио и высокий уровень ее потерь, общий результат сглаживается цифрами потерь самолетов C.R.42 – когда в сентябре 1943 г. наступило время капитуляции, сохранилось 113 машин «Фалько» – всего на 30 единиц меньше, чем участвовало в боевых действиях в июне 1940 г. В Швеции они оставались в строю до 1945 г. Позднее некоторые из них использовались в качестве буксировщиков целей.

5 «Глостер Гладиатор»

Одноместный истребитель-биплан «Гладиатор» – последний в своем классе на службе Королевских ВВС – возник как частная инициатива в ответ на спецификацию министерства авиации F.7/30. Прототип, известный как S.S.37, впервые поднялся в воздух в сентябре 1934 г. и был передан для оценки в ВВС в апреле 1935 г. под серийным номером К 5200. С установленным 645-сильным двигателем «Меркьюри» и закрытым кокпитом он был запущен в производство по спецификации F.14/35 как «Гладиатор» Мк I. Первичный контракт был на 23 машины, поставка которых началась в 72-ю эскадрилью в феврале 1937 г. 3 сентября 1939 г. ВВС имели 210 «Гладиаторов» I и 234 «Гладиатора» II, причем последние включали 38 морских самолетов «Гладиатор» II отличался от Мк I 840-сильным двигателем «Меркьюри», оборудованием для полетов над пустыней и другими усовершенствованиями; морские «Гладиаторы» были промежуточными модификациями машин ВВС, оборудованными устройствами для запуска с катапульты, захватными тормозными крюками и обтекателями между стойками шасси для размещения там надувного плотика. Последующие 60 морских «Гладиаторов» были построены исключительно для военно-морской авиации, всего их было произведено 448. Перед Второй мировой войной эти самолеты активно экспортировались в Бельгию (22), Китай (36), Ирландию (4), Грецию (2), Латвию (26), Литву (14), Норвегию (12), Португалию (15), Южную Африку (11) и Швецию (55). Кроме того, принадлежавшие ранее ВВС самолеты поставлялись в Египет (45), Финляндию (30), Грецию (23) и Ирак (14), хотя позднее некоторые из них были возвращены ВВС. Производство «Гладиаторов» было остановлено в 1940 г. Однако, несмотря на то, что самолеты морально устарели, из них к началу войны было сформировано 13 истребительных эскадрилий. К началу битвы за Британию летом 1940 г. «Гладиаторами» была оснащена только одна эскадрилья. С середины 1941 г. они не участвовали в боевых действиях. Еще некоторое время их использовали в Северной Африке и на Восточном фронте для выполнения различных второстепенных задач, прежде всего метеорологических.

6 PZL P.11с

Самолет P.11с – усовершенствованная модель предшественника P.7, созданного инженером Зигмундом Пулавским и модернизированного инженером Всеволодом Якимьюком после смерти Пулавского в марте 1931 г. Машина P.11/I, поднявшаяся в воздух в сентябре 1931 г., была первой из шести прототипов. С шестой машины началось производство серии из 30 истребителей P.11а, снабженных двигателями «Меркьюри» (производство заводов «Шкода»). Поставка самолетов в подразделения польских ВВС началась в 1934 г., а в следующем году румынские ВВС заказали 50 таких самолетов, с некоторыми изменениями в хвостовой части. Произведенные в Румынии двигатели «Гном-Роне» К9 были обозначены как P.11b. Следующим польским вариантом был P.11с, запущенный в производство в 1935 г.; у него была переделана передняя часть фюзеляжа, а двигатель и кокпит были сдвинуты – для улучшения обзора пилота. Как стандартная польская модификация, было выпущено 170 самолетов. На некоторых машинах было усилено вооружение, внесены изменения в дизайн хвостовой части и другое оборудование. В начале Второй мировой войны 12 эскадрилий польских ВВС были сформированы из машин P.11с, а самолеты P.11а были отправлены в летные школы. За семнадцать дней боев, последовавших после вторжения Германии в Польшу, 114 самолетов были потеряны, хотя успели сбить более 120 самолетов Люфтваффе. Известный как «Еденастка» («одиннадцатка»), P.11 был универсальной машиной для разведки и связи, а также для воздушного боя. Он стал особенно популярен у пилотов за легкость управления. Кроме Польши, P.11 использовали в Румынии. Испанский заказ на 15 машин в 1936 г. был отменен. Предлагавшиеся на экспорт самолеты P.11d не пользовались спросом, но около 80 образцов P.11f с четырьмя пулеметами были построены в Румынии в 1935–1937 годах. В июле 1939 г. заводы PZL приступили к выпуску машины P.11d с четырьмя пулеметами и 840-сильным двигателем «Меркьюри» VIII, однако ни одна из них не поступила на вооружение до вторжения.