Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны - [13]

26 «Реджиана» Re 2000 «Фалько 1» («Сокол»)

«Реджиана СА», дочернее предприятие Капрони, в конце 30-х годов произвело серии компактных одноместных истребителей, чьи достоинства и долголетие были неожиданными даже для производственников. Серия началась с Re 2000, сконструированного в 1938 г. инженерами Антонио Алессио и Роберто Лонги, чей самолет совершил первый полет 24 мая 1939 г. Он превосходил по маневренности и «Маччи» С. 200 и «Мессершмитт Bf» 190Е, против которых выступал в показательных полетах, но его не столь прочная конструкция заставила Королевскую авиацию отказаться от заказа на 200 самолетов. Re 2000 ожидал большой успех на экспортном рынке, и большинство из 170 уже построенных самолетов были проданы. 60 машин, заказанных Швецией в 1940 г., прослужили в ВВС страны в 1941–1945 годах, 70 были поставлены венгерским ВВС в 1940–1941 годах. Кроме того, компания МАВАГ в Венгрии по лицензии построила еше 192 самолета, оснащенные в основном двигателями «Гном-Роне» местного производства и пулеметами «Гебауэр». Венгерский Re 2000 был известен как «Хейя» и использовался прежде всего на русском фронте. Другими перспективными заказчиками, чьи планы сорвала война, были Финляндия, Испания, Швейцария, Великобритания и Югославия. Восемь машин Re 2000 были высоко оценены итальянским правительством. В результате 10 самолетов были приспособлены в 1940–1941 годах для службы в Королевском ВМФ и запускались с катапульт итальянских боевых кораблей. Но в боях им участвовать не довелось. Тем временем усиленный прототип с 1175-сильным двигателем «Пиаджио» помог итальянскому министерству авиации преодолеть его сомнения относительно прочности самолета и стал прототипом для Re 2000 «Ариете» («Баран») – истребителя-бомбардировщика и штурмовика. Было построено менее 50 Re 2002, но все они были приняты на вооружение Королевской авиацией в 1942 г. Вооруженный двумя 12,7-мм и двумя 7,7-мм пулеметами, «Ариете» мог нести бомбовую нагрузку примерно 650 кг и был испытан как торпедоносец. Он принимал участие в защите Сицилии во время высадки союзников. Базовый корпус Re 2000 был использован в создании двух версий с V-образными двигателями «Даймлер-Бенц» с жидкостным охлаждением: Re 2001 «Фалько» и Re 2005 «Сагиттарио» («Стрелец»).

27 «Лавочкин» Ла-5 и Ла-7

Ла-5 возник в начале 1942 г. как развитие версии ЛаГГ-3 – одноместного истребителя, появившегося годом раньше. Хотя прототип Ла-5 почти точно повторял структурные параметры предшественника, у него было улучшено вооружение, имелся фонарь кабины с круговым обзором и 1130-сильный радиальный двигатель Шевцова. После успешной программы показательных полетов Ла-5 поступил в производство в середине лета 1942 г. и к осени был принят на вооружение. Первые же воздушные бои показали, что летные качества Ла-5 превосходят Bf 109Г, который считался его наиболее грозным соперником, хотя скорость набора высоты у Ла-5 была меньше. Попытки устранить этот недостаток советского истребителя привели к созданию Ла-5ФН – облегченному варианту с 1510-сильным мотором прямого впрыска, который гарантировал боґльшую скорость набора высоты и маневренность, чем и у Bf 109, и у Fw 190А4. Летные качества самолета были великолепны, и популярность Ла-5 вполне соответствовала его эффективности. Было произведено большое количество двухместных учебных машин. Ла-7, с таким же двигателем, как и у Ла-5ФН, имел обтекатель двигателя и другие аэродинамические усовершенствования, что улучшило его боевые качества, но за счет уменьшения запаса топлива и сокращения дальности полета. Эта машина поступила в советские ВВС в середине 1944 г., производство шло параллельно с производством Ла-5ФН. Базовый дизайн продолжал улучшаться в модели Ла-9 – были изменены оконечности крыльев, поверхности хвостового оперения и кокпит, а также установлен 1850-сильный двигатель. Хотя самолет начал поступать в подразделения в конце 1944 г., участвовать в боях ему пришлось не часто, и после войны он оставался истребителем ВВС стран советского блока. Серия была завершена машиной Ла-9 и позднее использовалась в корейской войне 1950–1953 годов. Выступая в роли низколетящих истребителей, истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков, Ла-5 и Ла-7 если и имели, то отнюдь немного достойных противников на Восточном фронте. Обе машины использовались и чехословацким авиадивизионом советских ВВС в 1944–1945 годах. Примерное количество выпущенных самолетов – 15–20 тыс.

28 «Накадзима» Ki-43 («Сокол»)

Ki-43 был спроектирован доктором Хидео Итокава в 1938 г. и должен был заменить истребитель Ki-27, состоявший на вооружении японских ВВС. Первый из трех прототипов поднялся в воздух в январе 1939 г. Несмотря на великолепную скорость и дальность полета, самолет управлялся с некоторым трудом, поэтому первый из десяти опытных образцов, появившийся в ноябре 1939 г., был несколько легче, площадь крыльев была увеличена, поставлены «боевые закрылки». Все это значительно улучшило управление машиной. Заказы на большое количество самолетов поступили быстро, и производство самолета продолжалось в течение всей войны на Тихом океане, к концу которой был выпущен 6751 самолет. Исходная версия – Ki-41–1с модели 1А поступила в производство в марте 1941 г. В следующих моделях была усилена огневая мощь – на фюзеляже Ki-41–1с установили две 12,7-мм пушки. Во время нападения на Пёрл-Харбор в японских ВВС было около 40 Кi-43, и хотя они были весьма популярны благодаря своим летным качествам, боевой опыт показал необходимость лучшей броневой защиты и большей мощности двигателя. Это было осуществлено на модели 2а Ki-43-IIb, построенной на заводах Ташикава (1942–1943 гг.) с 1105-сильным двигателем «Сакаэ», которая могла нести две 250-кг бомбы, подвешенные под крыльями. В ноябре 1943 г. ее заменила Ki-43-IIb 2B с «подрезанными» крыльями, что улучшило ее маневренность. Последней моделью самолета была Ki-43 IIIа 3а, выпускавшаяся совместно «Накадзимой» и «Ташикавой» с декабря 1944 г., – с 1250-сильным двигателем «Касэй Hа-122». Два прототипа модели 3В, спроектированных «Ташикава» с двумя 20-мм пушками, так и не попали в производство – Япония капитулировала. «Хайбуса» в особенно больших количествах использовался в битве за остров Лейте и обороне Курильских островов к северу от Японии. Он активно участвовал в боевых действиях на юго-востоке Азии, в самоубийственных атаках в 1944–1945 годах и в финальной фазе обороны японских островов. Это был отличный универсальный истребитель, единственным серьезным недостатком которого было слабое вооружение.